Trump pregătește o nouă lovitură pentru America și comerțul mondial: De data aceasta pe mare

Cu toate acestea, spre deosebire de precedentele valuri ale războiului tarifelor, aceasta s-ar putea dovedi a fi liniștită, dacă nu chiar inutilă, relatează bbc.com.

De data aceasta, Casa Albă a decis să se consulte mai întâi cu comunitatea de afaceri, pentru a nu se întâmpla ca în cazul tarifelor de import, care au trebuit să fie anulate la 13 ore după intrarea în vigoare. În timpul consultării, proprietarii de nave și transportatorii au promis amiabil o criză, iar Casa Albă a decis să îndulcească propunerile inițiale.

Noile norme urmează să fie anunțate înainte de sărbătorile de Paște. Obiectivele lor sunt să limiteze dominația maritimă chineză și să forțeze flotele comerciale să plaseze comenzi la șantierele navale americane. Și, în același timp, să genereze venituri suplimentare pentru bugetul SUA.

Companiile maritime spun că primele două obiective sunt de neatins. Navele chinezești nu vor pleca nicăieri, vor fi doar mai multe. Iar șantierele maritime americane au construit câteva nave pe an și vor continua să facă acest lucru. SUA nu au nici tehnologia, nici specialiștii, nici navigatorii necesari pentru a face o descoperire în această industrie.

Ce vrea Trump

Trump spune că securitatea SUA este în pericol deoarece șantierele navale americane sunt în declin și nu mai există aproape niciun navigator în țară. Asta a scris el în ordinul său executiv din 10 aprilie: „Atât aliații noștri, cât și rivalii noștri strategici construiesc nave de multe ori mai ieftine decât Statele Unite”.

Trump a dat instrucțiuni să revitalizeze construcția de nave și industria maritimă în ansamblu „pentru a asigura securitatea națională și prosperitatea economică”.

Prin rival strategic, Trump se referă la China. 74% din navele din lume sunt construite acolo, față de doar 0,2% în America. China produce 96% din containere, care reprezintă două treimi din toate transporturile maritime, care, la rândul lor, reprezintă 90% din toate schimburile globale de bunuri. Cota Statelor Unite pe piața containerelor este de zero procente, potrivit Casei Albe.

„Am construit aproape 9.000 de nave în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar anul trecut am construit doar trei. Toate acestea sunt semne serioase ale unei urgențe economice și de securitate națională”, a explicat noua politică a Casei Albe reprezentantul comercial al SUA, Jamieson Greer, în fața Congresului la începutul lunii aprilie.

Pentru a corecta aceste distorsiuni, biroul lui Greer a pregătit propuneri și anume introducerea de taxe pe navele care fac escală în porturile americane. Toți cei implicați cu China ar trebui să plătească. Nu doar transportatorii chinezi, ci toate companiile maritime, dacă au nave chineze în flotă sau fac comenzi la șantierele navale chineze.

Taxa, conform calculelor proprietarilor de nave, amenința să depășească în unele cazuri trei milioane de dolari pentru fiecare descărcare în port, făcând din America o zonă interzisă pentru o parte a flotei comerciale, iar marii transportatori erau amenințați cu creșterea costurilor pe care cu siguranță le vor transfera consumatorilor serviciilor lor.

Iar acestea se confruntă deja cu dificultăți din cauza războiului comercial al lui Trump. Acesta amenință America cu accelerarea inflației și încetinirea creșterii economice, deoarece Trump a impus taxe de cel puțin 10% pe toate bunurile importate, iar politica sa tarifară haotică a descurajat întreprinderile să investească și oamenii să cheltuiască bani în fața incertitudinii în doar câteva săptămâni.

Fantezie și realitate

Proprietarii de nave avertizează că Trump se luptă cu morile de vânt. El nu va învinge China pe mare, iar interdicțiile vor afecta în primul rând America.

„Navele chinezești nu vor pleca nicăieri, chiar dacă vor fi introduse taxe portuare. Costurile vor fi transferate importatorilor americani și, în cele din urmă, consumatorilor americani”, a răspuns Casei Albe Bimco, un important grup industrial care reprezintă mai mult de 2.000 de proprietari de nave din 130 de țări.

„Dimensiunea flotei comerciale globale nu se va schimba, dar costul comerțului maritim va crește din cauza concurenței reduse pe piața americană. Și cum comerțul american reprezintă aproximativ 12% din comerțul maritim mondial, consecințele ar fi mai grave pentru America decât pentru restul lumii”, a declarat Bimco într-un răspuns la solicitarea Casei Albe de a discuta restricțiile.

O altă propunere este cea de a obliga companiile de transport maritim să transporte cel puțin 20% din exporturile americane pe nave sub pavilion american, construite în SUA, care nu rezistă niciunei critici, scrie Bimco.

„Construcția navală americană a fost mult timp necompetitivă”, se arată în răspunsul lor. Iar exportul de gaze naturale lichefiate, pe care Trump mizează în strategia sa energetică, va fi cu totul imposibil, deoarece nu există în lume niciun transportator de gaze sub pavilion american construit în SUA și nimeni nu a făcut o comandă pentru o astfel de navă în SUA.

Și chiar dacă vor construi ceva, nu va exista nimeni care să navigheze pe navele americane, deoarece SUA au restricții drastice privind angajarea echipajelor străine, notează Colin Grabow, director adjunct al Cato Institute, în răspunsul său la consultarea Ministerului Comerțului.

„Pur și simplu, nici baza industrială a construcției navale din SUA, nici forța de muncă nu sunt capabile să susțină exporturile pe vase americane”, scrie el.

Ce urmează

După ce a criticat propunerile inițiale, Casa Albă a reflectat și a promis să le reducă. Reprezentantul pentru comerț, Jamieson Greer, a declarat că nu toate taxele vor fi introduse, iar cele care vor fi introduse nu se vor aduna, astfel încât cifra de trei milioane de dolari per escală portuară nu mai este relevantă.

Donald Trump însuși a făcut, de asemenea, cale întoarsă.

Proiectul decretului său „Despre restabilirea supremației maritime a Americii”, divulgat presei în martie, prevedea în mod explicit impunerea de taxe asupra navelor comerciale legate direct sau indirect de China, notează publicația industrială Lloyd's List.

Versiunea finală din aprilie a ordinului executiv, care a venit după consultări cu întreprinderile și cetățenii, nu a inclus nimic din toate acestea. Trump s-a limitat la a ordona reprezentantului comercial să ia măsuri la discreția sa, dacă le consideră necesare.

Transportatorii nu cred că America va sfârși prin a-și închide efectiv porturile pentru flota comercială mondială.

Cele mai mari două companii de transport maritim din lume, MSC și Maersk, nu numai că nu abandonează navele chinezești, care reprezintă aproximativ un sfert din flota lor. Acestea continuă să comande altele noi în China, scrie Bloomberg, cu referire la Alphaliner, un furnizor de statistici privind construcția de nave. Mai mult de 90% din comenzile MSC și mai mult de 70% din comenzile Maersk sunt plasate în șantierele navale chineze.

Planurile SUA nu au speriat transportatorii din China, aproape că nu există alternativă la aceasta. În februarie și martie, cel puțin trei companii de transport maritim: MSC, CMA CGM și Evergreen au comandat nave portcontainer Megamax de la constructori chinezi, potrivit Alphaliner.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.