Viteza maximă pe șoseaua de centură a Parisului va fi redusă la 50 km/h
Propunerea primarului Parisului, Anne Hidalgo, de a reduce viteza maximă pe șoseaua de centură a orașului, Boulevard Périphérique, de la 70 km/h la 50 km/h, va intra în vigoare pe 1 octombrie.

Boulevard Périphérique este o arteră importantă folosită de locuitorii suburbani ai Parisului pentru a ajunge la periferia orașului. Cu toate acestea, acest drum este adesea aglomerat în orele de vârf, atât de mult încât viteza medie de deplasare pe magistrală nu depășește 40 km/h, conform datelor din 2019, transmite eurointegration.com.ua.
Anne Hidalgo, primarul Parisului, a precizat anterior că dorește să reducă limita de viteză pentru a diminua poluarea aerului și zgomotul pentru locuitorii care trăiesc în apropierea drumului. Limita de viteză pe Boulevard Périphérique a fost deja redusă de la 90 km/h la 70 km/h în 2014.
Această măsură face parte dintr-o campanie mai amplă a lui Hidalgo, membră a Partidului Socialist, pentru a face Parisul mai ecologic și prietenos cu pietonii, adesea în detrimentul automobilului.
Printre alte măsuri se numără creșterea taxelor pentru parcarea vehiculelor grele, cum ar fi crossoverurile, și închiderea malurilor Senei pentru mașini.
Când Hidalgo a anunțat pentru prima dată propunerea de a reduce viteza pe șoseaua de centură în noiembrie 2023, a provocat opoziție din partea membrilor de dreapta ai Consiliului Municipal Paris și a fostului ministru al transporturilor, Clément Beaune, care a numit politica „prea bruscă" și „prematură".
Dezbaterile privind reducerea limitei de viteză au ridicat întrebarea dacă orașul are autoritatea legală de a acționa autonom sau are nevoie de aprobarea statului.
Principalul opozant local al lui Hidalgo a criticat-o și pentru că nu a realizat o evaluare a impactului acestei schimbări și nu a consultat populația.
Un studiu din 2021, comandat de orașul Paris, a arătat că majoritatea șoferilor care folosesc drumul de periferie din Paris călătoresc din afara orașului spre locul de muncă. Doar 13% dintre respondenți au comunicat că folosesc mașina pentru a ajunge la „locul de livrare, întâlnire sau de prestare a serviciilor în localitatea de reședință a clientului sau a pacientului”.




