România încearcă să salveze uzina Dacia pe fondul scăderii producției de automobile

Autoritățile recunosc că țara pierde poziții în raport cu Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, iar creșterea costurilor de producție și reducerea volumului de producție sporesc riscul ca viitoarele proiecte ale Renault Group să fie transferate în alte țări, informează  logos-press.md cu referire la profit.ro

Industria auto din România își pierde competitivitatea

Într-un document al Ministerului Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului din România, dedicat situației de la uzina Dacia din Mioveni, este semnalată o criză profundă de competitivitate a industriei auto naționale. Printre principalele probleme sunt menționate scăderea cererii pe piața europeană, prețurile ridicate la energie, presiunea asupra cheltuielilor cu salariile și povara fiscală. 

Potrivit datelor prezentate în document și publicate de ediția românească Profit.ro, în 2024 în România au fost produse 560 102 automobile. În 2025, producția a scăzut la 545 510 vehicule, adică cu 2,6%. 

Declinul s-a accentuat în prima jumătate a anului 2026. În perioada ianuarie–iunie, cele mai mari două platforme auto din țară – Dacia și Ford Otosan – au produs în total 247 972 de automobile. Aceasta reprezintă cu 12,7% mai puțin decât în perioada similară a anului precedent. 

Dacia a produs 129 404 automobile, iar Ford Otosan – 118 568. Ministerul avertizează că, dacă tendința se va menține, uzina din Mioveni ar putea încheia anul cu un volum de producție semnificativ sub nivelul său anterior.

Ce măsuri examinează guvernul

Potrivit documentului pregătit de Ministerul Economiei, autoritățile intenționează să urmărească sporirea competitivității sectorului pe mai multe direcții. În particular, se propune: 

– Reducerea costului energiei electrice pentru industrie. În acest scop, ministerul propune elaborarea unei foi de parcurs guvernamentale în domeniul energetic, cu un plan concret de acțiuni. 

– Continuarea programului Rabla în anii 2027–2030 pentru persoane fizice și juridice, cu un buget prevăzut cel puțin la nivelul anului 2024. Programul susține reînnoirea parcului auto și achiziția de automobile. 

– Accelerarea aplicării pachetului european Omnibus pentru industria auto, care, potrivit estimărilor ministerului, ar trebui să reducă povara administrativă și costurile producătorilor. 

– Promovarea măsurilor de protecție comercială la nivelul UE, menite să sprijine producătorii europeni în condițiile concurenței cu importurile. 

– Adaptarea legislației naționale la inițiativele europene, inclusiv în ceea ce privește categoria automobilelor mici accesibile. 

Separat, ministerul pledează pentru revizuirea unor cerințe legate de emisiile de CO₂, care, potrivit evaluării sale, sporesc presiunea asupra producătorilor ce utilizează tehnologii tradiționale.

Renault avertizează asupra riscurilor pentru viitoarele investiții

Situația din jurul Dacia s-a tensionat după avertismentele publice ale conducerii Renault Group. Directorul general al grupului, François Provost, a declarat că activitatea companiei în România nu mai este competitivă și a cerut conducerii locale și sindicatului să convină asupra unor schimbări pe termen lung, care ar permite reducerea costului de producție al automobilului cu cel puțin 20%. 

Totodată, Provost a subliniat separat că nu cere reducerea salariilor. Potrivit acestuia, trebuie găsite alte soluții, inclusiv o flexibilitate mai mare în organizarea muncii și în abordările privind majorarea anuală a salariilor. 

Conducătorul Renault a atras, de asemenea, atenția autorităților române asupra programului Rabla aflat în vigoare. În opinia sa, sprijinul de stat pentru piață nu ar trebui să trateze în mod egal automobilele produse în România și mașinile importate, care nu creează un volum comparabil de locuri de muncă și investiții în producție în interiorul țării. 

Problema are o importanță strategică pentru Mioveni: competitivitatea uzinei influențează șansele acesteia de a obține noi modele pentru producție și de a-și păstra rolul în sistemul de producție al Renault Group.

Reducerea producției afectează ocuparea forței de muncă și furnizorii

Potrivit datelor ministerului, în prima jumătate a anului 2026, industria auto din România a pierdut peste 1 700 de locuri de muncă, pe fondul reducerii activității întreprinderilor. Documentul menționează, de asemenea, că pe parcursul anului Dacia a inițiat două campanii de plecări voluntare ale angajaților. 

Pentru economia țării, consecințele depășesc limitele unei singure întreprinderi, subliniază Profit.ro. Producția auto susține o rețea de furnizori de componente, companii de transport și logistică, întreprinderi de servicii și ocuparea forței de muncă în regiunile dependente de industrie. 

Dacă reducerea producției va continua, presiunea se poate extinde asupra întregului lanț de producție. În același timp, restabilirea competitivității va necesita nu doar măsuri de stat, ci și decizii ale companiei însăși în domeniul costurilor, organizării producției și repartizării viitoarelor modele între uzine. 

Pentru România, riscul constă în faptul că noile proiecte industriale pot fi direcționate către țări în care Renault Group și alți constructori auto consideră producția mai avantajoasă. Maroc, Turcia, Spania și Slovenia sunt menționate direct în document printre platformele concurente. 

Pachetul de măsuri propus arată că guvernul recunoaște amploarea problemei. Totuși, eficiența acestuia va depinde de inițiativele care vor fi puse în practică, de rapiditatea cu care se va reuși influențarea costurilor industriale și de capacitatea autorităților și a companiei de a conveni asupra unui model de dezvoltare pe termen lung a uzinei.