Ancheta privind unul dintre cele mai misterioase accidente aviatice din istoria Indiei s-a dovedit a fi complicată

În fața anchetatorilor s-a ridicat acum o sarcină dificilă și anume că aceștia trebuie să examineze resturile avionului Boeing 787 Dreamliner și să decodeze înregistrările de pe cutiile negre, pentru a reconstitui imaginea catastrofei care a avut loc în primele secunde după decolare, transmite bbc.com.

Conform regulilor internaționale stabilite de Organizația Internațională a Aviației Civile din cadrul ONU (The International Civil Aviation Organization, ICAO), un raport preliminar al investigației trebuie publicat în termen de 30 de zile, iar cel final — în termen de 12 luni.

Avionul care efectua cursa AI171 către Aeroportul Gatwick din Londra, aflat sub comanda căpitanului Sumit Sabharwal și a copilotului Clive Kunder, a decolat din orașul Ahmadabad din vestul Indiei, joi, 12 iunie, la ora 13:39, ora locală. La bord se aflau 242 de persoane, inclusiv echipajul, precum și aproape 100 de tone de combustibil.

După doar câteva momente, piloții au transmis un semnal de urgență. Acesta a fost ultimul lucru auzit de la ei la sol. Apoi avionul a început să piardă altitudine și s-a prăbușit în flăcări.

Căpitanul Kishore Chinta, fost anchetator al Biroului pentru Investigarea Accidentelor Aeriene din India (Aircraft Accident Investigation Bureau, AAIB), numește acest accident „cel mai rar dintre cele mai rare”. Zborul controlat s-a încheiat cu prăbușirea la doar 30 de secunde după decolare.

„Din câte știu, nimic similar nu s-a mai întâmplat vreodată”, a spus el.

Ambele motoare au cedat din cauza ciocnirii cu păsări sau a contaminării combustibilului? Clapele au fost desfășurate incorect, ducând la reducerea portanței unui avion foarte încărcat în condiții de căldură extremă? A fost o greșeală în întreținerea motoarelor? Sau acțiunile neintenționate ale echipajului au dus la întreruperea alimentării cu combustibil a ambelor motoare?

Este esențial că primele indicii de la locul accidentului pot apărea după examinarea resturilor celor două motoare, au declarat cel puțin trei anchetatori.

„După daune se poate determina dacă motoarele funcționau în momentul impactului. Turbinele se rup diferit la viteze mari de rotație”, spune Peter Goelz, fost director general al Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB).

„Acesta este primul indiciu despre ce a mers prost”, remarcă el.

Turbinele sunt componentele rotative esențiale care joacă un rol cheie în generarea tracțiunii.

„Dacă motoarele nu generau puterea necesară, anchetatorii se vor confrunta cu un caz serios, iar atenția se va muta imediat în cabina piloților”, a adăugat el.

Ce s-a întâmplat în cabină va fi relevat de cutiile negre modernizate, care, potrivit anchetatorilor, vor ajuta la clarificarea situației. Autoritățile indiene afirmă că înregistratoarele de zbor au fost găsite la locul prăbușirii.

Aceste dispozitive înregistrează date ample despre zbor, de la comunicațiile radio ale piloților până la sunetele din cabina de pilotaj. Înregistrările vocale provin de la microfoanele individuale ale piloților, transmisiunile radio și un microfon care captează zgomotul de fundal din cabină.

Înregistratoarele de date urmăresc cu mare precizie poziția manetei trenului de aterizare și a clapelor, setările de tracțiune, funcționarea motoarelor, consumul de combustibil și chiar poziția manetei de activare a sistemului de stingere a incendiilor.

„Dacă înregistrările de pe cutia neagră vor arăta că motoarele funcționau la putere maximă, atunci atenția se va îndrepta către clape și șipci. Dacă se stabilește că acestea au fost desfășurate conform cerințelor, atunci ancheta va deveni foarte complicată”, explică Goelz.

Clapele și șipcile cresc portanța la viteze mici, ajutând avionul să decoleze și să aterizeze în siguranță, permițându-i să zboare mai lent fără să piardă portanța.

„Dacă urmele vor duce către o problemă în sistemul de control al zborului, aceasta va deveni o preocupare serioasă, nu doar pentru Boeing, ci pentru întreaga industrie aeronautică”, spune Goelz.

Sistemul de control al zborului al Boeing 787 este un complex foarte automatizat care răspunde de navigație, parametrii operaționali și controlul zborului. Acesta primește și sintetizează date de la o serie de senzori pentru a optimiza traiectoria zborului și eficiența consumului de combustibil.

Potrivit experților, având în vedere că din 2011 peste 1.100 de avioane Boeing 787 zboară în întreaga lume, anchetatorii trebuie să determine dacă a fost vorba despre o problemă sistemică, care ar putea afecta întreaga flotă globală de avioane, sau dacă a fost o defecțiune izolată, specifică doar acestui aparat.

„Dacă se va dovedi o problemă sistemică, autoritățile de reglementare trebuie să ia foarte rapid o serie de decizii dificile”, spune Goelz.

Până în prezent nu există niciun indiciu de vinovăție a cuiva. Ministerul Aviației Civile din India a declarat marți, 17 iunie, că verificarea recentă a flotei de avioane Boeing 787 ale companiei Air India (până acum au fost verificate 24 din 33 de aeronave) „nu a identificat probleme majore de siguranță”. El a adăugat că avioanele și sistemele de întreținere corespund standardelor existente.

Președintele și directorul general al Boeing, Kelly Ortberg, a declarat pe 12 iunie că „Boeing va solicita informații despre zborul AI171 de la Biroul pentru Investigarea Accidentelor Aeriene din India (AAIB), în conformitate cu protocolul Organizației Internaționale a Aviației Civile a ONU (ICAO).”

Decodificarea datelor în laboratorul AAIB din Delhi va fi efectuată de anchetatori indieni, cu participarea experților de la Boeing, compania producătoare a motoarelor General Electrics, Air India și autoritățile de reglementare indiene. La investigație vor participa și anchetatori din Marea Britanie și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (SUA).

„Din experiența mea, echipele pot determina destul de repede ce s-a întâmplat. Totuși, pentru a înțelege de ce s-a întâmplat, poate dura mult mai mult”, spune Goelz.

Resturile pot oferi și alte indicii. „Fiecare detaliu, fir, piuliță și șurub va fi adunat cu grijă de la locul accidentului”, spune Chinta.

De obicei, resturile avionului sunt transportate într-un hangar apropiat sau într-un loc sigur, sunt aranjate pentru a identifica botul, coada și extremitățile aripilor, apoi sunt reasamblate. În acest caz, potrivit anchetatorilor, în funcție de datele din cutiile negre și înregistrările vocale, poate că reconstrucția completă nu va fi necesară.

Potrivit anchetatorilor, importanța resturilor depinde de natura accidentului. De exemplu, în cazul zborului MH17 al companiei Malaysia Airlines, doborât deasupra estului Ucrainei în iulie 2014, ele au avut o importanță decisivă și anume reconstrucția părții frontale a avionului a dezvăluit daune clare provocate de schije ale unei rachete de producție rusească.

Printre resturile avionului, anchetatorii vor inspecta și filtrele de combustibil, conductele, supapele și reziduurile de combustibil în căutarea contaminărilor, ceea ce poate fi ușor depistat sau exclus, a spus un anchetator care a dorit să rămână anonim. El a mai presupus că echipamentul de alimentare folosit înainte de zbor „probabil a fost deja izolat și verificat”.

Și asta nu e tot. Potrivit lui Chinta, anchetatorii vor colecta date despre întreținerea și defecțiunile avionului, furnizate de compania aeriană și de sistemul de raportare ACARS (Airborne Communications Addressing and Reporting System) al Boeing, care transmite date prin radio sau satelit, atât către Boeing, cât și către Air India.

Vor analiza toate zborurile efectuate de acest avion și echipaj în ultimele luni, precum și jurnalul tehnic al defecțiunilor înregistrate de piloți și măsurile luate pentru remedierea lor înainte ca avionul să fie pus în funcțiune.

Anchetatorii vor studia și licențele piloților, înregistrările de instruire, performanțele pe simulator și notele instructorilor, inclusiv cum au reacționat piloții în situații precum defectarea motorului, pe simulatoarele moderne. „Presupun că Air India a furnizat deja aceste înregistrări echipei de anchetă”, spune Chinta.

Anchetatorii vor examina istoricul de întreținere al tuturor componentelor înlocuite sau demontate ale avionului, verificând defecțiunile sesizate pentru semne de probleme recurente care ar fi putut afecta acest zbor.

„Aceste investigații sunt extrem de complexe. Ele necesită timp, dar în curând vor apărea primele semne despre ceea ce probabil s-a întâmplat”, spune Goelz.

Una dintre principalele cauze ale duratei îndelungate a anchetelor este nivelul ridicat al tehnologiei. „În unul dintre primele accidente pe care le-am investigat în 1994, cutia neagră înregistra doar patru parametri. Cutia neagră de azi înregistrează sute, dacă nu mii de parametri în fiecare secundă. Doar acest lucru a schimbat radical abordarea investigațiilor de aviație”, spune el.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.