Greenpeace: Rusia furnizează petrol UE pe mare ocolind sancțiunile

Acest lucru este dovedit de datele de la sistemul de satelit GPS, spune într-o investigație Greenpeace, relatează dw.com.

Potrivit lui, aceste expedieri implică în principal nave ale companiilor maritime grecești, dintre care unele sunt clasificate drept așa-numita „fotă din umbră”, tancuri suspectate că au ajutat Federația Rusă să ocolească sancțiunile.

Navele au părăsit Federația Rusă încărcate și au fost descărcate în UE

Investigatorii au analizat datele satelitare din iulie 2024 privind mișcările a aproximativ 15 tancuri care au navigat între UE și porturile rusești Primorsk și Ust-Luga de la Marea Baltică, precum și portul Novorossiisk de la Marea Neagră. Fiecare dintre aceste tancuri, cu o lungime de aproximativ 250 m, este capabil să transporte peste 150 de milioane de litri de țiței.

Pe baza pescajului navelor - adâncimea scufundării lor în apă - s-a ajuns la concluzia că navele au plecat complet încărcate din porturile petroliere rusești. După sosirea în porturile de destinație, pescajul lor a scăzut cu câțiva metri, ceea ce este considerat o dovadă a descărcării complete sau parțiale.

Așa cum notează Greenpeace, importurile de țiței rusești încalcă sancțiunile actuale ale UE. Transportul țițeiului pe mare a fost interzis din martie 2023.

Exporturile de petrol pe nave-cisternă vechi reprezintă o amenințare pentru Marea Baltică

În plus, potrivit Greenpeace, Rusia exportă petrol pe cisterne învechite în stare proastă și amenință coasta baltică germană. Riscul unui dezastru petrolier a crescut brusc de la începutul războiului Rusiei împotriva Ucrainei și de la intrarea în vigoare a sancțiunilor împotriva Rusiei, a anunțat organizația la Hamburg, pe 24 septembrie.

În timpul studiului, ecologiștii au examinat datele de livrări maritime din 2021 până în 2024. În același timp, s-au concentrat asupra tancurilor care pleacă din porturile baltice rusești Primorsk, Sankt Petersburg, Ust-Luga și Visotsk și navighează de-a lungul coastei germane, aceasta este una dintre principalele rute maritime din porturile rusești către apele internaționale. În plus, de-a lungul rutelor tancurilor au fost instalate geamanduri speciale cu trackere GPS pentru a simula posibilele consecințe ale unei scurgeri de petrol.

În cazul unui dezastru, coasta germană va avea de suferit

Experimentul a arătat că, în cazul unui dezastru petrolier, așezările din zonele Rostock, Lubeck și Kiel ar fi în pericol, a raportat organizația. În același timp, experții Greenpeace sunt încrezători că un dezastru petrolier în Marea Baltică este doar o chestiune de timp.   

De când UE a încetat să mai importe petrol rusesc, Federația Rusă a început să trimită mai mult țiței pe mare, notează autorii studiului. Potrivit Greenpeace, aproape 1.000 de petroliere au trecut prin Marea Baltică în 2023 - mai multe decât oricând.

Navele nu sunt asigurate suficient

În plus, în largul coastei germane baltice, navele trec printr-o zonă deosebit de periculoasă pentru transport maritim și anume prin Strâmtoarea Cadet, care este un sistem de canale adânci pe fundul mării. În același timp, multe petroliere din „flota din umbră” rusă nu sunt suficient asigurate, așa că nu este clar cine va plăti daunele în cazul unui dezastru.

În ultimele săptămâni, situația cu cargoul avariat Ruby, sub pavilion maltez, care transporta o marfă de amoniu exploziv nitrat, a atras, de asemenea, atenția presei. La sfârșitul lunii august, imediat după ce a părăsit portul rusesc Kandalakșa, a eșuat și necesită reparații. De atunci, niciun port european nu a fost de acord să-l accepte din cauza amenințării pe care o reprezintă.