Directorul Dubai Airports: Avioanele cu fuselaj îngust vor schimba călătoriile

Cuvintele sale sunt transmise de euronews.com.

Luând cuvântul la o masă rotundă organizată în marja Summitului Global al Consiliului Mondial al Turismului și Călătoriilor din Malta, Paul Griffiths a vorbit despre extinderea aeroportului „Al Maktoum” (DWC), menționând că planurile prevăd legături directe ale Dubaiului cu peste 600 de orașe.

„Este minunat că tehnologiile din aviație evoluează constant: datorită avioanelor mai mici, capabile să parcurgă distanțe mari, toate orașele secundare din Europa vor avea legături directe cu Dubaiul. Astfel, se va putea zbura, de exemplu, din Exeter, Valencia, Lyon, Marsilia sau Baden-Baden spre Dubai, iar de acolo – în orice punct al lumii. Acest lucru va schimba radical harta călătoriilor”, a spus el.

Încă din 2024, Dubai Airports a anunțat planurile de a transforma DWC în cel mai mare aeroport din lume. După finalizarea proiectului, acesta va avea 400 de porți de îmbarcare și cinci piste de decolare și aterizare, iar capacitatea va ajunge la 260 de milioane de pasageri pe an.

Extinderea aeroportului este prevăzută să fie finalizată până în 2032.

„Cred că, în următorii zece ani, aeroporturile regionale vor avea o oportunitate colosală de a-și extinde activitatea”, a adăugat Griffiths.

„Avioanele de linie cu fuselaj îngust pot acum traversa Atlanticul și pot zbura spre destinații mici, unde nu este necesară umplerea unui avion cu fuselaj larg pentru ca zborul să fie rentabil din punct de vedere comercial. Acest lucru deschide perspective enorme pentru aeroporturile regionale.

Ele trebuie doar să asigure accesibilitatea transportului terestru – și atunci acest lucru va deveni o direcție atractivă pentru investiții și un stimulent puternic pentru economia regională”.

Cum poate aviația să ajungă la emisii zero

Vorbind despre extindere, Griffiths nu a putut ocoli subiectul dezvoltării durabile.

Griffiths a subliniat importanța combustibilului de aviație sustenabil (SAF), numindu-l „probabil singura cale” prin care industria poate elimina emisiile de carbon. El a dat drept exemplu Singapore, care a introdus o taxă pe combustibilul „verde”.

El a menționat că sectorul privat trebuie stimulat să investească în producția de SAF, iar guvernele trebuie să oblige companiile aeriene să îl utilizeze, majorând treptat ponderea combustibilului sustenabil în amestecul cu kerosenul tradițional.

„Mesajul meu este să echilibrați impactul asupra comunităților locale, compensându-l printr-o abordare serioasă a ecologiei, dar, în același timp, să stabiliți un obiectiv și un cadru care să permită dezvoltarea infrastructurii și, astfel, creșterea veniturilor din călătorii și turism”, a adăugat el.

Viitorul aeroporturilor

În timpul unei discuții de tip panel dedicate identificării digitale și regândirii controlului la frontieră, Griffiths a declarat că necesitatea pașapoartelor ar putea dispărea deja în următorii cinci ani, iar ulterior a dezvoltat această idee la masa rotundă.

Vorbind despre noul aeroport, el a spus: „Nu pot comenta în detaliu tehnologiile pe care le veți vedea, deoarece, în mod ideal, dacă nu le observați, înseamnă că ne-am făcut treaba strălucit.

Sarcina este ca toate procedurile și întregul parcurs al pasagerului să fie construite în jurul interacțiunii umane”.

La baza noii experiențe va sta recunoașterea facială: nu va mai fi nevoie să fie prezentat pașaportul la frontieră sau biletul de îmbarcare. Inteligența artificială va fi, de asemenea, utilizată pentru controlul bagajelor.

„Vom putea face acest lucru mult mai rapid și mai puțin intruziv, – a spus el. – Întotdeauna am considerat că securitatea aviației, mai ales în unele aeroporturi pe care nu le voi numi, este, probabil, cea mai intruzivă procedură dintre toate cele cu care se poate confrunta o persoană în afara unei săli de operație dintr-un spital. Iar noi nu dorim o asemenea atitudine față de pasagerii noștri”.