UE a modificat regulile de casare a autovehiculelor și a introdus cerințe noi pentru producția acestora

Acesta trebuie să crească reutilizarea componentelor și reciclarea oțelului, aluminiului, cuprului și a plasticului, să reducă pierderile de materii prime valoroase și să modifice treptat cerințele pentru producători, proprietari și întreprinderi privind valorificarea vehiculelor, scrie euro24.news.

Regulamentul nou reglementează practic întregul ciclu de viață al automobilelor — de la proiectarea și producția lor până la declararea vehiculului ca fiind ajuns la sfârșitul duratei de viață, demontarea și reciclarea. Reforma are drept scop transformarea automobilelor vechi dintr-o sursă de deșeuri într-o sursă importantă de materii prime secundare pentru industria europeană.

Este vorba despre Regulamentul UE 2026/1738, adoptat de Parlamentul European și de Consiliul UE la 8 iulie și publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 24 iulie. Documentul intră în vigoare pe 13 august, însă acest lucru nu înseamnă că toate cerințele prevăzute de acesta încep să se aplice simultan. Pentru o parte semnificativă a prevederilor sunt stabilite perioade de tranziție, iar cea mai mare parte a regulamentului va începe să se aplice de la 1 septembrie 2028. Cerințe separate vor fi introduse și mai târziu — inclusiv până în următorul deceniu.

Amploarea reformei este considerabilă. Potrivit datelor prezentate de Comisia Europeană, anual, în Europa, între 10 și 12 milioane de automobile ajung la sfârșitul ciclului lor de viață. Vehiculele vechi, în urma unei reciclări corecte, devin o sursă de oțel, aluminiu, cupru, plastic și alte materiale, care pot fi reutilizate în industrie. Dacă însă automobilele sunt demontate sau valorificate în mod necorespunzător, Europa se confruntă simultan cu consecințe ecologice și pierde milioane de tone de materii prime potențial utile.

Una dintre schimbările esențiale vizează chiar proiectarea automobilelor. Producătorii vor trebui să ia în considerare posibilitatea demontării viitoare a vehiculului, extragerea unor componente separate, reutilizarea acestora și reciclarea materialelor. Pentru noile tipuri de automobile care vor trece omologarea la 1 septembrie 2032, construcția trebuie să asigure posibilitatea de reutilizare sau reciclare a cel puțin 85% din masa automobilului și reutilizarea sau altă recuperare a cel puțin 95%.

UE stabilește pentru prima dată și indicatori minimi obligatorii privind utilizarea plasticului reciclat în automobilele noi. Pentru noile tipuri de vehicule aprobate din septembrie 2032, ponderea unui astfel de plastic trebuie să fie de cel puțin 15% din masa totală a plasticului. Din septembrie 2036, indicatorul va crește la 25%. O parte din acest volum trebuie să provină direct din automobilele vechi și din componentele scoase de pe acestea.

Aceasta înseamnă că industria europeană a automobilelor trebuie, treptat, să treacă de la modelul în care cea mai mare parte a materiilor prime este utilizată o singură dată, la un ciclu de producție mai închis. În acest sistem, automobilul vechi devine o sursă de materiale și piese de schimb pentru noile mașini.

Noile reguli trebuie, de asemenea, să crească oferta de componente auto recondiționate și second-hand. Înainte de mărunțirea finală a automobilului ajuns la sfârșitul duratei de viață, anumite componente vor trebui demontate astfel încât să se păstreze posibilitatea reutilizării, recuperării sau reciclării lor. În mod separat, regulamentul prevede extragerea acumulatorilor și stabilește proceduri de eliminare a uleiurilor, a agenților frigorifici și a componentelor care conțin substanțe periculoase.

Schimbările vor afecta și proprietarii automobilelor vechi. Vehiculul declarat ca fiind ajuns la sfârșitul duratei de viață trebuie predat unui centru autorizat de tratare sau unui punct oficial de recepție. Pentru ultimul proprietar, această predare, în general, trebuie să fie gratuită, dacă de pe vehicul nu au fost scoase anterior componente importante — de exemplu motorul, bateria de tracțiune a unui automobil electric sau părți semnificative ale caroseriei. După predarea automobilului, centrul va elibera un certificat electronic de distrugere, pe baza căruia vehiculul va fi radiat din evidența de înregistrare.

Atenție deosebită se acordă delimitării automobilelor obișnuite second-hand și a vehiculelor care, în fapt, sunt deja deșeuri. Acest lucru este important și pentru combaterea situațiilor în care vehiculele destinate valorificării sunt vândute formal ca fiind second-hand și sunt scoase dincolo de limitele Uniunii Europene.

În anumite cazuri, la vânzarea mașinii va fi necesar să se demonstreze documentar că aceasta nu este un vehicul ajuns la sfârșitul duratei de viață. Regulamentul prevede, în special, astfel de cerințe pentru automobilele declarate de o companie de asigurări ca fiind economic nejustificate pentru reparație, precum și în cazul unor vânzări integral la distanță prin intermediul platformelor de internet. În cazul apariției îndoielilor, autoritățile competente pot solicita o confirmare actuală a stării tehnice sau o evaluare specială a stării vehiculului.

Limitări separate sunt prevăzute pentru exportul automobilelor second-hand în afara UE. Scopul este ca mașinile care, în fapt, sunt deșeuri sau nu sunt apte pentru o utilizare sigură să nu fie trimise în țări terțe sub pretextul unui transport obișnuit de vehicule second-hand. Pentru automobilele exportate se prevede verificarea statutului și a apțitudinii tehnice.

Pentru Uniunea Europeană, această reformă are nu doar o importanță ecologică, ci și una economică. Un automobil conține o cantitate semnificativă de materiale, pe care industria europeană le obține în prezent inclusiv din materii prime importate. O readucere mai eficientă a oțelului, aluminiului, cuprului, plasticului și a altor materiale în ciclul de producție ar trebui să reducă dependența UE de materiile prime primare importate și, în același timp, să diminueze volumul de deșeuri.

În același timp, proprietarii de automobile nu ar trebui să considere 13 august ca data introducerii instantanee a noilor restricții pentru toate automobilele vechi. Regulamentul intră în vigoare tocmai în această zi, însă aplicarea sa practică este întinsă pe câțiva ani. Obligațiile-cheie sunt introduse etapizat, astfel încât producătorii, reciclătorii și autoritățile publice din țările UE să aibă timp să-și adapteze sistemul existent.

Noul regulament, în sine, nu înseamnă că automobilul vechi va trebui să fie predat automat spre valorificare doar din cauza vârstei sau a unui rulaj mare. Esențial va fi starea reală a mașinii și conformitatea cu criteriile stabilite. Mai mult, regulile europene prevăd posibilitatea reparării automobilului și, în unele cazuri contestate, efectuarea unei evaluări tehnice independente a stării acestuia.

Pentru cei care intenționează în anii următori să cumpere sau să vândă un automobil vechi într-una dintre țările UE, este deosebit de important să urmărească regulile naționale care vor fi introduse pentru aplicarea practică a regulamentului. Cele mai vizibile schimbări pentru șoferii obișnuiți vor apărea treptat, deoarece cea mai mare parte a noii legislații va începe să se aplice nu la 13 august 2026, ci de la 1 septembrie 2028.