Studiu: Praful de la plăcuțele de frână este mai toxic decât gazele de eșapament

Până acum, poluarea generată de automobile, camionete și camioane era legată de un risc crescut de afecțiuni ale plămânilor și inimii, iar atenția se concentra în principal pe emisiile de gaze de eșapament, transmite incrussia.ru, citând theguardian.com.

Cu toate acestea, particulele poluante sunt și ele emise în aer din cauza uzurii anvelopelor, drumurilor și plăcuțelor de frână. Aceste emisii sunt, în mare parte, nereglementate de legislație. Studiul a arătat că aceste surse de poluare „non-eșapament” sunt responsabile în prezent pentru cea mai mare parte a emisiilor de particule solide din vehiculele din Marea Britanie și anumite părți ale Europei. Iar principala sursă în acest sens este praful de frână.

Dr. James Parkin de la Universitatea Southampton și autorul principal al studiului, publicat în revista Particle and Fibre Toxicology, a afirmat că oamenii asociază în mod obișnuit poluarea auto cu tobele de eșapament și cred că vehiculele electrice au emisii zero. Totuși, acestea continuă să producă particule solide din cauza frecării și uzurii drumurilor, anvelopelor și frânelor.

„Am vrut să înțelegem cum diferite tipuri de compoziție chimică a plăcuțelor afectează toxicitatea particulelor emise și ce impact ar putea avea asupra sănătății oamenilor”, a spus el.

Cercetătorii au studiat impactul asupra sănătății plămânilor al particulelor solide conținute în patru tipuri diferite de plăcuțe de frână, cu compoziții chimice diferite:

• Plăcuțe cu conținut scăzut de metal;
• Plăcuțe semi-metalice;
• Plăcuțe organice fără azbest;
• Plăcuțe hibride-ceramice.

Rezultatele au arătat că dintre cele patru tipuri de plăcuțe de frână, plăcuțele organice fără azbest au fost cele mai eficiente în inducerea inflamației și a altor markeri de toxicitate, fiind considerate mai toxice pentru celulele plămânilor umani decât particulele de la gazele de eșapament ale motoarelor diesel. Plăcuțele ceramice s-au plasat pe locul al doilea în ceea ce privește toxicitatea.

Dr. Ian Madway, lector principal la Facultatea de Sănătate Publică a Imperial College London, a spus că, deși rezultatele studiului sunt rezonabile, nu ar trebui să tragem concluzii premature despre faptul că emisiile provenite de la uzura plăcuțelor de frână sunt mai rele decât gazele de eșapament ale motoarelor diesel.

El a explicat că rămân multe variabile necontrolate, tipurile de discuri de frână, compoziția particulelor de gaz de eșapament ale motoarelor diesel și punctele finale alese, printre altele.

„Deși acest studiu se concentrează pe frâne, uzura anvelopelor și formarea repetată a prafului de pe drumuri ar trebui, de asemenea, să fie luate în considerare. Acestea au implicații politice semnificative, deoarece sugerează că politicile care vizează exclusiv emisiile de gaze de eșapament nu vor reuși să reducă complet riscurile poluanților legate de transport”, a adăugat Madway.

Conducătorul proiectului, profesorul Matthew Locksham, a menționat că această observație este corectă, dar a adăugat că particulele provenite de la uzura frânelor au fost obținute într-un cadru de testare standardizat, utilizând diferite tipuri și viteze de frânare, ceea ce sugerează că particulele vor fi reprezentative pentru particulele reale de uzură a frânelor.

„Deși ar putea exista diferențe în particulele provenite din fiecare dintre aceste surse, cauzate de modificări ale sistemului de frânare sau ale parametrilor motorului, cred că ar fi corect să presupunem că aceste diferențe vor fi mult mai mici decât diferențele cauzate de sursele individuale”, a concluzionat el.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.