Aeroportul Chișinău: 11 puncte de risc între traseele avioanelor și vehiculelor

Platforma specializată de aviație Runway a criticat noua directivă operațională a aeroportului, afirmând că aceasta se rezumă, în principal, la o reamintire a unor reguli deja existente și nu elimină cauzele care duc la incidente, transmite bani.md

Potrivit Runway, noua directivă se numește „Cu privire la creșterea numărului de cazuri în care șoferii vehiculelor intersectează căile de rulare ale aeronavelor pe suprafața de manevră a Aeroportului Internațional Chișinău”. Ea este adresată utilizatorilor aerodromului —companiilor aeriene, operatorilor de servicii la sol și de mentenanță, precum și altor organizații ai căror angajați și ale căror vehicule au acces în zona operațională.

Însă autorii publicației susțin că documentul nu introduce bariere suplimentare de siguranță, ci doar recomandă utilizatorilor să consulte din nou ghidul de exploatare a aerodromului și ordinul privind aplicarea punctelor de penalizare.

„Efectul acestei directive este zero. Poate singurul efect este că veți putea arăta Autorității Aeronautice Civile o hârtie că ați luat măsuri”, — au declarat reprezentanții Runway.

Una dintre problemele indicate ține de infrastructura aeroportului. Potrivit sursei, la Aeroportul Internațional Chișinău există 11 puncte în care drumurile pentru vehicule se intersectează cu căile de rulare ale aeronavelor.

Reprezentanții Runway susțin că această infrastructură practic nu s-a schimbat de-a lungul multor ani, în pofida creșterii semnificative a numărului de zboruri.

„Această infrastructură rămâne neschimbată de mulți ani — din perioada în care aeroportul deservea 20–30 de operațiuni pe zi și până în prezent, când numărul lor depășește 170”, se spune în publicație.

În opinia autorilor, simpla reamintire a procedurilor și sancțiunilor nu rezolvă problema. Sistemul de management al siguranței trebuie să identifice cauzele erorilor și să creeze bariere care reduc probabilitatea repetării lor.

La Runway consideră că situațiile descrise sunt mai degrabă rezultatul erorilor umane, nu al încălcării intenționate a procedurilor. Prin urmare, accentul, potrivit autorilor, trebuie pus pe identificarea „cauzei principale” și pe modificarea procedurilor propriu-zise.

Printre soluțiile propuse se numără reducerea numărului de intersecții dintre căile de rulare și traseele vehiculelor, chiar dacă pentru aceasta mașinile vor trebui să se deplaseze pe rute mai lungi în interiorul aeroportului. O altă măsură ar putea fi instalarea semafoarelor la intersecțiile cu vizibilitate redusă sau cu o configurație complexă.

Runway propune, de asemenea, creșterea numărului de vehicule „Follow Me”, afirmând că, de obicei, este disponibil doar un astfel de vehicul. Acestea ar putea fi utilizate mai activ în zonele în care aeronavele sunt pregătite pentru următorul zbor și, în același timp, circulă un număr mare de vehicule de deservire.

Autorii publicației au cerut intervenția Autorității Aeronautice Civile. În opinia lor, instituția trebuie să insiste asupra implementării unor bariere concrete de siguranță, nu să se limiteze la recomandări.

„Da, acest lucru necesită investiții, dar nu noi ne lăudăm cu 7 milioane de pasageri. Iar în siguranța lor și în siguranța zborurilor trebuie investit”, au conchis reprezentanții Runway.

Aeroportul Internațional Chișinău, potrivit informațiilor prezentate de Runway, nu a oferit un răspuns la criticile privind eficiența directivei și la afirmația privind necesitatea de a modifica infrastructura terestră.