Burduja: Proiectele de infrastructură ar trebui să funcționeze în interes național

Deputatul a atras atenția asupra faptului că toate proiectele au fost implementate cu bani împrumutați, pe care cetățenii vor trebui să îi returneze: „Voi știți cum funcționează băncile: ei au dat un leu, voi returnați 1,50 lei, iar această diferență este plătită de oamenii obișnuiți”.

El a mai spus că în prezent nu se mai pune problema atât de mult asupra cantității, cât asupra calității muncii din echipa Ministerului, respectării termenelor și transparenței în achiziția proiectelor de infrastructură, relatează actualitati.md.

În special, deputatul a spus că implementarea proiectului de construcție a podului de pe Șoseaua Balcani, cu 60 de metri peste râul Bâc, a început încă în 2015, ceea ce nu este meritul PAS, și ar fi trebuit să fie finalizat până la sfârșitul anului 2024. Dar astăzi doar 60-70 la sută din lucrări au fost finalizate. Și nu este clar când va fi finalizat.

Un alt exemplu este proiectul drumului Leova-Bumbăta, în valoare de 280 de milioane de lei. „Este un drum bun pentru țară, dar nu este folosit pentru că vehiculele mai grele de 4,5 tone nu pot trece peste pod. Atunci de ce s-a cheltuit o sumă atât de mare de bani? Și cel mai rău lucru este că proiectul a fost dat executorilor prin negocieri directe, fără achiziții publice deschise, în condițiile Comisiei pentru Situații Excepționale. Și întrebarea este: câte alte astfel de proiecte au fost realizate în această perioadă sub acoperirea „situației excepționale”?”, a declarat Petru Burduja.

Următorul eșec în politica Ministerului, potrivit deputatului, a avut loc în 2024, când ministrul Infrastructurii a introdus o taxă fixă pentru depășirea greutății camioanelor, în vigoare de la 1 ianuarie 2025. Companiile s-au trezit într-un blocaj. „Deputații PAS au făcut-o retroactivă în ceea ce privește data de expirare. Întrebarea este de ce nu s-au gândit imediat la acest lucru? Aceasta este o întrebare pentru politica Ministerului”.

Petru Burduja a vociferat un șir de alte proiecte regionale, implementarea cărora ridică semne de întrebare cu privire la calitatea și termenele de dare în exploatare:

Reabilitarea drumului Hâncești - Leova - Cahul. Proiectul în valoare de 56,4 milioane de euro a început în 2020 și urma să fie finalizat la sfârșitul anului 2024. În prezent, doar 60% din lucrări au fost finalizate.

Proiectul rutier Arionești - R14, în valoare de nouă milioane de euro, urma să fie finalizat la 10 ianuarie 2025. Astăzi, doar 20% din lucrări au fost finalizate.

Drumul Chișinău-Giurgiulești (ocolind Vulcăneștiul), în valoare de 21,2 milioane de euro, a fost programat pentru lansare la începutul anului 2026. În prezent este gata doar 55,6 la sută, deși proiectul a început în 2023.

Proiectul drumului R14 Codru Nou - Soroca - frontiera cu Ucraina (tronsonul Soroca - Arionești), în valoare de 36,6 milioane de euro, scadent în martie 2026. Doar 30 la sută a fost finalizat.

În total, aceasta înseamnă peste 121 de milioane de euro din fonduri împrumutate sau acordate condiționat, care oricum vor trebui să fie returnate cetățenilor, a declarat Petru Burduja.

Deputatul a amintit și despre problemele Căii Ferate, precum și despre faptul că încă în 2022, majoritatea PAS a adoptat un nou Cod Feroviar, care prevede obligații care nu au fost îndeplinite până acum.

„Potrivit codului, până la 31 decembrie 2022 trebuia să se facă o inventariere și delimitare completă a terenurilor și clădirilor Căii Ferate. De asemenea, din 2022, calea ferată trebuia să fie împărțită în trei componente: întreținerea căii ferate, transportul de marfă și serviciile de călători. Ce ați făcut? Nimic”, a spus deputatul.

Vorbind despre proiectele anunțate de partidul de guvernământ cu privire la calea ferată, la Aeroportul Internațional Chișinău prin preluarea Aeroportului Mărculești, Petru Burduja a spus că toate acestea par a fi o altă schemă. La fel ca și proiectul de aprovizionare cu apă a raionului Cahul și proiectul de îmbunătățire a infrastructurii de apă în centrul Moldovei.

În concluzie, Petr Burduja a subliniat că toate proiectele și politicile de infrastructură sunt bune dacă lucrează pentru interesul național. „Da, Moldova poate, dar fără PAS. Cu ajutorul lui Dumnezeu”, a conchis deputatul.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.