Sute de camioane au rămas blocate la frontiera de la Giurgiulești: Șoferii dorm pe apucate

Deja de două săptămâni, sute de TIR-uri stau blocate la frontieră, iar șoferii sunt nevoiți să aștepte până la trei zile pentru a trece vama. Totodată, ei nu au nici măcar condiții sanitare elementare, transmite UNU TV, scrie tv8.md.

Cozile kilometrice și traficul intens al transportului de mărfuri creează inconveniente serioase și pentru localnici. Oamenii se plâng că TIR-urile au invadat satul, casele au de suferit din cauza circulației permanente a vehiculelor grele, iar zgomotul și praful au devenit insuportabile.

Deja de două săptămâni, sute de camioane care transportă cereale și produse petroliere stau în cozi kilometrice la Giurgiulești. Și asta în pofida înțelegerii dintre Moldova și Ucraina privind transportarea unei părți din mărfuri pe calea ferată, pentru a reduce presiunea asupra drumurilor.

Șoferii sunt nevoiți să petreacă câte câteva zile pe marginea drumului, fără toalete și condiții elementare de igienă. Pentru apă și mâncare, ei sunt nevoiți să meargă la cele mai apropiate benzinării, însă nu pot lipsi prea mult, deoarece riscă să-și piardă locul în coloană.

Punctul vamal de la Giurgiulești a devenit un obstacol serios pentru transportul de mărfuri. Pe acest sector îngust se întâlnesc trei fluxuri de camioane de mare tonaj, care transportă în principal cereale și produse petroliere. Drept urmare, așteptarea pentru traversarea frontierei durează de la 10 ore până la trei zile.

Situația s-a complicat în mod special în plin sezon al exportului de cereale. Economiștii indică și o altă cauză a formării cozilor: mulți transportatori aleg ruta prin Giurgiulești pentru a evita cheltuielile suplimentare de tranzit prin România, care constituie circa 40 de euro.

Șoferii confirmă că uneori sunt nevoiți să aștepte aproape trei zile pentru a trece vama. Potrivit acestora, viteza de înaintare a coloanei depinde de sistemul electronic de înregistrare. Cozi deosebit de lungi se formează în sezonul transportării cerealelor, în timp ce înainte de începerea acestuia nu se observau asemenea blocaje.

Transportatorii consideră că situația ar putea fi îmbunătățită prin separarea fluxurilor de transport. Ei propun alocarea unei benzi separate pentru camioanele goale, iar vehiculele cu cereale să fie direcționate pe alta. Acum toate TIR-urile sunt nevoite să stea într-o singură coadă până la cântarele de la vama română.

O altă problemă serioasă este lipsa parcărilor. Șoferii menționează că pe drumul deschis recent este necesară amenajarea unor parcări speciale pentru camioane de mare tonaj. Anterior, o parte semnificativă a transportului trecea prin Slobozia Mare, unde se formau, de asemenea, ambuteiaje, însă acolo există cel puțin câteva parcări. Pe noua rută nu există asemenea condiții.

Din cauza necesității de a înainta permanent, șoferii sunt practic lipsiți de somn normal. Potrivit acestora, sunt nevoiți să doarmă pe apucate — câte cinci, zece sau treizeci de minute. Uneori, coloana avansează doar cu 50–100 de metri, după care se oprește din nou. Transportatorii se plâng de condițiile grele, dar recunosc că practic nu au alternative.

Cozile creează probleme nu doar pentru transportatori, ci și pentru locuitorii din Giurgiulești. Oamenii se plâng de zgomot, praf și pericolul sporit de accidente rutiere din cauza traficului intens de transport greu.

Potrivit primarului satului, problema persistă de aproape 25 de ani — de la deschiderea portului și punerea în funcțiune a celor două puncte de trecere a frontierei spre România și Ucraina. Însă după deschiderea noului drum, situația s-a agravat. Șoseaua a fost construită fără parcări și fără infrastructura necesară pentru un trafic atât de intens.

„Drumul național M3 este o șosea nouă, pe care am așteptat-o mulți ani. Problema este că toate camioanele care se îndreaptă spre port sau spre alte destinații circulă pe acest traseu, însă de-a lungul lui nu există parcări. Prin urmare, șoferii sunt nevoiți să traverseze localitatea, să meargă într-o parcare din afara satului, apoi să revină în Giurgiulești și să intre în Portul Internațional Liber Giurgiulești pentru a efectua operațiunile de încărcare și descărcare.

Camioanele circulă pe aici de mulți ani. Înțelegeți că acest lucru creează riscul deteriorării și chiar al distrugerii caselor, provoacă poluarea aerului cu gaze de eșapament, afectează negativ sănătatea locuitorilor și creează diverse situații periculoase pe drumuri”, a declarat primarul satului Giurgiulești, Tatiana Gălățeanu.

Problema lipsei parcărilor urmează să fie soluționată cu sprijin european. Potrivit primarului, proiectul de amenajare a infrastructurii de-a lungul noului drum este finanțat de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare și Comisia Europeană. Însă lucrările pe tronsonul cu o lungime de 3,8 kilometri sunt planificate abia pentru anul 2028.

Între timp, autoritățile caută și alte soluții. Asociația „Agrocereale” (Agrocereale) a solicitat Ministerului Agriculturii și Ministerului Infrastructurii să contribuie la amenajarea unei parcări pentru camioane.

Un transportator privat a propus chiar să o construiască din surse proprii. Însă a apărut un impediment: terenul ales are destinație agricolă, iar autoritățile nu au găsit deocamdată o soluție pentru schimbarea statutului acestuia.

Între timp, blocajele de la Giurgiulești afectează deja activitatea transportatorilor, exportatorilor și fermierilor. Dacă situația nu se va schimba, cheltuielile suplimentare de transport s-ar putea reflecta, în cele din urmă, și în prețurile pentru consumatori.