Tranzitul ucrainean, amenințat din cauza stării căilor ferate din Moldova

Totuși, incidentul a scos în evidență starea deplorabilă a infrastructurii într-un moment în care autoritățile promiteau crearea unui coridor sigur pentru Ucraina.

Șeful „Căii Ferate din Moldova” (CFM), Serghei Cotelinic, a declarat pentru Radio Europa Liberă că vagoanele de marfă care au deraiat în apropierea satului Chircani, la nord de Cahul, transportau cereale moldovenești, iar acest transport nu făcea parte din recentul acord cu Ucraina privind tranzitul mărfurilor, transmite logos-pres.md.

Șapte vagoane ale unui tren mai lung au deraiat, însă „au fost repuse pe șine în câteva ore și expediate în portul Giurgiulești”, a spus Cotelinic.

Cauzele exacte ale deraierii nu erau clare la momentul publicării, însă șeful CFM spune că un incident de acest fel în apropiere de Chircani nu este ceva ieșit din comun, fiind, potrivit lui, nu un „caz surprinzător”.

„Știam despre acest sector problematic, ne deplasam încet și cu precauție. Când am deraiat, ne-am oprit, am pus vagoanele la loc și ne-am continuat drumul”, spune Cotelinic.

De ce calea ferată spre Cahul este „problematică”?

Sectorul feroviar Iargara — Cantemir — Cahul, unde s-a produs incidentul la 15 august, a fost construit în URSS, în anii 1960, iar astăzi „se află într-o stare groaznică”, a declarat fostul director al CFM, Oleg Tofilat, care a confirmat pentru Radio Europa Liberă afirmațiile actualului director.

Linia, care traversează un teren instabil, cu relief accidentat, nu a fost „întreținută corespunzător” nici în perioada sovietică, nici în perioada independenței, deoarece „acolo era puțină circulație”.

La vremea sa, această linie a fost prelungită de la Cahul până la Giurgiulești. Sectorul, cu o lungime de circa 50 de kilometri, a fost construit în grabă în anii 2007-2008 pentru a spori valoarea portului de mărfuri de la Giurgiulești, situat la confluența râurilor Prut și Dunăre.

Totuși, traseul trece printr-un teren instabil. La Văleni și Slobozia Mare traversează Prutul și lacul Beleu, în apropierea frontierei – iar solul argilos „alunecă” sub greutatea încărcăturilor masive.

Astfel, la doar câțiva ani după darea în exploatare a noii căi ferate, terasamentul s-a prăbușit pe un sector important, iar circulația a fost sistată periodic începând din 2014.

Acum, CFM intenționează să o restabilească, iar lucrările urmează să înceapă „în acest an”.