India construiește drumuri, tuneluri și piste de aterizare în Himalaya

India a evitat timp de decenii construcțiile majore de-a lungul celei mai mari părți a graniței sale cu China, mizând pe faptul că înălțimile Himalayei și lipsa drumurilor vor descuraja trupele chineze, dar confruntarea de frontieră cu China din 2020 a scos la iveală vulnerabilitățile de-a lungul graniței disputate, scrie The Wall Street Journal.

În prezent, India a lansat construcția de drumuri, tuneluri și piste de aterizare în Himalaya, pregătindu-se pentru un posibil viitor conflict cu vechiul său adversar.

„A fost ca și cum s-ar fi întins un covor roșu pentru o invazie chineză”, a declarat Daniel Markey, cercetător principal la centrul de analiză Stimson Center din Washington. El a explicat că anterior autoritățile indiene considerau construcția de drumuri la frontieră o amenințare militară.

În iunie 2020, în Valea Galwan, situată pe segmentul disputat al frontierei indo-chineze, a avut loc cel mai grav incident de frontieră din istoria modernă. Gardienii de frontieră indieni și chinezi, înarmați cu bețe, s-au angajat într-o luptă corp la corp, rezultând moartea a 20 de soldați indieni și patru chinezi. În decembrie 2022 a avut loc un alt conflict, de data aceasta în districtul Tawang din statul Arunachal Pradesh, India. Se raporta că mai mulți militari de pe ambele părți au fost răniți ușor. După negocieri în octombrie 2024, părțile au convenit să își retragă forțele și să reia patrularea pe granița din Himalaya.

În timp ce China construia de decenii o rețea extinsă de drumuri și căi ferate în zonele sale de frontieră, India a făcut puține progrese în dezvoltarea infrastructurii. În 2020, când au izbucnit luptele, soldații la altitudinea de 4.200 de metri se luptau corp la corp cu bețe înfășurate cu sârmă ghimpată. Beijingul ar fi putut trimite rapid trupe de întărire, în timp ce Indiei i-ar fi luat o săptămână să deplaseze forțe suplimentare pe drumuri dificile sau inexistente.

„A fost o schimbare bruscă de mentalitate”, a declarat general-maiorul Amrit Pal Singh, fost șef al logisticii operaționale pentru regiunea nordică Ladakh, unde se află cele mai sensibile sectoare ale graniței indiene cu China. „Am realizat că trebuie să ne schimbăm radical abordarea”, a adăugat el.

India intenționează să conecteze zonele montane cu posturile militare și așezările civile izolate în timpul iernii. Unul dintre cele mai ambițioase proiecte este tunelul Zoji, construit în munții din nordul Indiei, la o altitudine de aproximativ 3.500 de metri. Costul construcției depășește 750 de milioane de dolari, iar lucrările au început la câteva luni după confruntarea din 2020. Tunelul va facilita aprovizionarea posturilor de frontieră din zona Ladakh, care rămâne izolată șase luni pe an din cauza ninsorilor abundente, a declarat general-locotenentul Dipendra Singh Hooda, fost comandant al Comandamentului Nordic al Indiei. Noul tunel va reduce timpul de călătorie cu câteva ore și va permite transportul de provizii pe tot parcursul anului. Principala provocare inginerească este asigurarea unei ventilații adecvate în tunel.

Construcția este desfășurată și în jurul lacului Pangong-Tso, unde au avut loc mai multe confruntări cu China din cauza teritoriului disputat. După luptele de frontieră din 2020, China a accelerat construcția în zonă, inclusiv a stațiilor radar, clădirilor, tranșeelor și a unui pod care leagă malurile nordic și sudic. Beijingul construiește și extinde baze militare în apropiere, ceea ce stârnește îngrijorări privind viitoare conflicte între forțele chineze și indiene.

India și-a modernizat rapid și posturile de pe mal și a extins rețeaua rutieră. În ciuda acordului din 2021 de retragere a trupelor, ambele părți mențin prezența militară în zonă.

Bugetul agenției de construcții din cadrul ministerului Apărării din India a crescut în acest an la 810 milioane de dolari, comparativ cu 280 milioane în 2020. În aceeași perioadă, cheltuielile militare totale ale țării au crescut cu aproape 60%, ajungând la 80 de miliarde de dolari.

India a construit peste 30 de heliporturi și a modernizat sau construit mai multe piste de aterizare de-a lungul graniței sale. Noua bază aeriană Muddh-Nyoma din Ladakh, situată la aproape 4.200 de metri altitudine, este cel mai apropiat aeroport de frontieră al Indiei, în timp ce China se află la 30 de kilometri de ea. Baza poate primi avioane de transport greu, precum C-130J american. Aceasta va servi drept punct de transbordare pentru trupe și echipamente către zonele de frontieră.

Echipelor de construcție din Himalaya le este greu să facă față alunecărilor de teren, avalanșelor și condițiilor meteorologice extreme. Construcția se oprește câteva luni pe timpul iernii, când temperaturile scăzute fac imposibil, de exemplu, amestecarea cimentului. Finalizarea tunelului Zoji a fost amânată cu peste un an, cel puțin până în 2028.

Între timp, China a construit noi sate de-a lungul teritoriilor disputate din Ladakh și statul Arunachal Pradesh, pe care Beijingul le consideră ale sale și le numește Tibetul de Sud.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.