Criza combustibilului pentru aviație, principala problemă în contextul războiului din Iran

După cum a menționat purtătoarea de cuvânt a Comisiei Europene pentru politica energetică, Anna-Kaisa Itkonen, companiile aeriene europene nu se confruntă încă cu lipsă de combustibil, dar „în viitorul apropiat” ar putea întâmpina un deficit de kerosen, transmite eurointegration.com.ua.

Livrările de țiței către rafinăriile UE rămân „stabile”, iar „în acest moment nu este necesară eliberarea suplimentară a rezervelor”, a spus Itkonen.

Ea a adăugat că rafinăriile interne pot acoperi aproximativ 70% din necesarul blocului pentru kerosen.

„Sarcina și rolul nostru în acest moment constau în coordonarea și colectarea informațiilor operaționale complete despre situație, motiv pentru care convocăm săptămânal grupuri de coordonare pentru problemele legate de petrol și gaze”, a declarat Itkonen.

Totuși, operatorii europeni insistă deja asupra adoptării unor măsuri și acțiuni din partea Bruxelles-ului.

Asociația comercială Airlines for Europe (A4E) – din care fac parte companii mari precum Ryanair, Lufthansa și Air France-KLM – a cerut deja crearea unei platforme pentru negocieri și achiziții comune de kerosen, o abordare pe care UE a folosit-o anterior pentru gazele naturale și pe care o aplică acum materiilor prime critice.

Grupul de lobby dorește, de asemenea, adoptarea unei legi care să oblige țările europene să constituie în mod special rezerve de combustibil pentru aviație, așa cum este deja cerut pentru petrol și gaze.

În plus, A4E folosește ultimele tulburări geopolitice pentru a-și intensifica atacurile asupra măsurilor-cheie europene privind tranziția „verde”, cum ar fi Sistemul de Comerț cu Emisii (ETS), care obligă poluatorii – inclusiv operatorii zborurilor interne – să plătească pentru fiecare tonă de CO2 emisă în atmosferă.

UE ar trebui să „suspendă temporar funcționarea ETS”, a declarat reprezentantul grupului într-un comunicat.

Lobby-ul aviatic dorește, de asemenea, ca prețul cotelor de emisii să fie redus și limitat „pentru a combate volatilitatea prețurilor”.

UE ar trebui, de asemenea, să compenseze temporar diferența totală de preț dintre kerosenul fosil și combustibilul aviatic ecologic (SAF), pe care companiile aeriene sunt obligate prin lege să îl utilizeze în cantități mici, dar în creștere treptată, a declarat A4E.