Cel mai lung tunel subacvatic va fi construit sub Marea Baltică: Va lega Danemarca și Germania

Lungimea tunelului Femern Belt va fi de 18 kilometri și va deveni cel mai lung tunel subacvatic combinat pentru automobile și trenuri din lume, transmite incrussia.ru.

Aceasta este o realizare impresionantă a ingineriei. Segmentele tunelului vor fi amplasate pe fundul mării și apoi vor fi conectate între ele. Partea principală a proiectului se află la intrarea de nord a tunelului, pe coasta insulei Lolland din sud-estul Danemarcei.

Suprafața de construcție depășește 500 de hectare. Aici sunt amplasate portul și fabrica de producție a secțiunilor de tunel, denumite „elemente”. Fiecare element va avea o lungime de 217 metri și o lățime de 42 metri.

„Este o structură uriașă”, spune Henrik Vincentsen, directorul general al Femern, compania de stat daneză care construiește tunelul.

Majoritatea tunelurilor subacvatice, inclusiv tunelul de 50 de kilometri sub Canalul Mânecii dintre Marea Britanie și Franța, sunt construite prin rocile de bază sub fundul mării. Aici, însă, 90 de elemente separate vor fi conectate în părți, asemenea pieselor de Lego.

„Acest proiect va stabili noi recorduri”, spune Vincentsen. „Tunelurile subacvatice au mai fost construite, dar niciodată la o asemenea scară.”

Costul proiectului este de aproximativ 7,4 miliarde de euro (8,1 miliarde de dolari). Majoritatea finanțării a fost asigurată de Danemarca, iar 1,3 miliarde de euro au fost alocate de Comisia Europeană.

Tunelul este una dintre cele mai mari inițiative de infrastructură din regiune și face parte din planul general al UE pentru îmbunătățirea legăturilor de transport din Europa, reducând în același timp numărul zborurilor aeriene.

La finalizarea construcției, distanța dintre Rødbyhavn, în sudul Danemarcei, și Puttgarden, în nordul Germaniei, va fi redusă la 10 minute cu mașina sau șapte minute cu trenul, înlocuind astfel o călătorie de 45 de minute cu feribotul.

Noua rută feroviară, care va ocoli partea vestică a Danemarcei, va reduce timpul de călătorie dintre Copenhaga și Hamburg la jumătate — de la cinci ore la 2,5 ore, oferind și un drum mai ecologic și mai scurt pentru transportul de mărfuri și pasageri.

„Tunelul nu va lega doar Danemarca de Germania, ci și Scandinavia de Europa Centrală,” afirmă Vincentsen. „Toți vor avea de câștigat. Iar călătorind cu 160 de kilometri mai puțin, veți reduce și emisiile de carbon, având un impact mai mic asupra mediului.”

Inițial s-a luat în considerare construirea unui pod, dar această idee a fost abandonată din cauza vânturilor puternice. Un alt factor important a fost siguranța.

Danemarca și Germania au semnat un acord pentru construirea tunelului încă din 2008, dar implementarea proiectului a fost amânată din cauza opoziției operatorilor de feriboturi și a organizațiilor de protecție a mediului din Germania, care erau îngrijorate de impactul construcției asupra mediului.

Una dintre aceste grupuri ecologice, Nabu (Uniunea pentru protecția naturii și biodiversității), susține că această zonă din Marea Baltică este un habitat important pentru larvele și porcii marini, care sunt sensibili la zgomot.

Cu toate acestea, în 2020, plângerea lor a fost respinsă de instanța federală din Germania, care a aprobat continuarea lucrărilor. „Am întreprins numeroase inițiative pentru a reduce la minimum impactul acestui proiect asupra mediului,” spune Vincentsen.

Se estimează că, după deschiderea tunelului în 2029, vor circula zilnic peste 100 de trenuri și 12.000 de mașini prin tunel.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.