Camioanele stau la coadă la Giurgiulești timp de trei zile pentru a economisi 40 de euro

Transportatorii preferă să economisească aproximativ 40 de euro la taxele rutiere din România, chiar dacă această alegere îi poate costa două-trei zile de așteptare la frontieră. Situația este semnalată de economistul Iurie Rija, care avertizează că pierderile provocate de ambuteiaje sunt suportate, în cele din urmă, de exportatori, agricultori și consumatori, scrie bani.md.

Potrivit economistului, unul dintre factorii care determină aglomerarea camioanelor la Giurgiulești este diferența dintre costul utilizării infrastructurii rutiere în Republica Moldova și România.

Astfel, pentru un camion care se deplasează din nordul Republicii Moldova spre portul Constanța prin Sculeni, cheltuielile pentru taxele rutiere din România pot ajunge, potrivit informațiilor oferite de transportatori, la circa 200 de lei românești, echivalentul a aproximativ 40 de euro.

Pentru a evita aceste cheltuieli, mulți transportatori preferă să traverseze teritoriul Republicii Moldova până la Giurgiulești, unde costurile pentru utilizarea drumurilor sunt mai mici. Transportatorii moldoveni nu achită vinieta națională, iar pentru operatorii străini taxele de tranzit pot fi relativ reduse.

«Astfel apare un paradox economic: pentru a economisi aproximativ 40 de euro, transportatorii acceptă să stea în cozi chiar și câte două-trei zile, suportând costuri de staționare care pot depăși semnificativ economiile inițiale», explică Iurie Rija.

Economistul consideră că majorarea numărului de angajați ai vămii, separarea fluxurilor de camioane în funcție de categoria mărfurilor și utilizarea altor puncte de trecere a frontierei sunt măsuri necesare, dar insuficiente pentru eliminarea blocajelor.

În opinia sa, redistribuirea administrativă a transportatorilor nu va da rezultate durabile atât timp cât autoritățile nu vor lua în calcul motivele economice care determină alegerea rutelor.

Rija pledează pentru o coordonare mai eficientă între Serviciul Vamal, Poliția de Frontieră, administrațiile portuare și autoritățile rutiere, inclusiv cele române. El avertizează că accelerarea procedurilor vamale nu va rezolva problema dacă fluxurile de transport vor continua să se concentreze în același punct.

Totuși, consecințele depășesc sectorul transporturilor. Cheltuielile suplimentare pentru combustibil, staționare și întârzieri sunt transferate asupra companiilor exportatoare și producătorilor agricoli, iar ulterior se pot reflecta în prețurile achitate de consumatorii finali.

«Giurgiuleștiul trebuie gestionat ca un nod logistic strategic al Republicii Moldova, nu doar ca un simplu punct de trecere a frontierei. Problema nu constă în lipsa soluțiilor, ci în capacitatea instituțiilor de a le coordona și aplica», conchide economistul Iurie Rija.