Reforma școlilor auto din Moldova ridică întrebări privind „intenții ascunse”

În timp ce autorii inițiativei vor să elimine noțiuni pe care le consideră învechite pentru a armoniza cadrul legal cu Codul educației, dar mai ales cu directivele UE, profesioniștii din domeniu avertizează că reforma este vagă și riscă să demoleze sistemul actual fără a pune nimic solid în loc, transmite logos-pres.md.

Este vorba despre excluderea unor concepte de bază precum „certificat de atestare profesională”, „instructor auto”, „profesor de siguranță rutieră” și „unitate de instruire a personalului din domeniul transportului rutier”. 

Legiuitorii susțin că astfel vor fi eliminate contradicțiile dintre actele normative, însă reprezentanții domeniului vorbesc despre o lipsă totală de predictibilitate în privința cine și cum va instrui viitorii șoferi.  

Riscul creării unui vid normativ  

Veaceslav Nicic, președintele Asociației Uniunea Școlilor Auto și a Centrelor de Instruire, subliniază că eliminarea acestor termeni fără o alternativă clară va crea un vid: „Nu am înțeles ce se propune… Este foarte vag. Personal, având în vedere experiența mea practică semnificativă în pregătirea șoferilor, ideea inițierii unui astfel de proiect în scopul excluderii acestor prevederi rămâne neclară”. 

Statistica „eșecurilor” 

Ca răspuns, autoritățile prezintă statistici care, în opinia lor, indică o criză profundă a calității instruirii. Deputatul Dorian Istratii, unul dintre autorii proiectului de lege, afirmă că menținerea „neconcordanțelor în lege și a duplicării documentelor” este explicată prin „interese”. 

Datele pe care le-a prezentat par să dea un verdict sistemului: în mai multe filiale ale școlilor auto din Chișinău, rata de promovare depășește rar 30%. Astfel, în filiala de pe Mircea cel Bătrân acest indicator este de 23%, la Maria Drăgan — 22%, în filiala de pe strada Kiev — 20%, iar la Zadnipru — 22%. 

„Aceste cifre arată că calitatea instruirii în școlile auto lasă de dorit. Oamenii plătesc bani, și nu puțini, pentru această pregătire, dar când ajung la examen, 70–80% pică testul. Despre ce calitate vorbim dacă avem astfel de rezultate?”, s-a întrebat Istratii.

„Interese” versus „excludere mascată”  

„Înțeleg că există interese, dar aceste interese nu vor trece prin Parlamentul Republicii Moldova. Pentru că trebuie să punem ordine în educație, în pregătirea profesională și în toate actele noastre normative astfel încât școlile auto să devină școli de calitate. Cele care nu asigură calitatea nu au ce căuta în sistem”, a declarat și parlamentarul. 

Deputații vorbesc despre „interese”, iar avocatul Alexandru Boldescu — despre „excluderea ascunsă” a prevederilor referitoare la reglementarea activității școlilor auto și siguranța rutieră. 

El susține că acest domeniu nu poate fi reglementat prin Codul educației, deoarece acesta nu acoperă aspectele siguranței rutiere și specificul conducerii vehiculelor. Deși Guvernul a susținut în principiu proiectul în avizul său, chiar și acesta a propus renunțarea la anularea articolelor corespunzătoare. În schimb, se recomandă reformularea și redactarea lor într-o nouă versiune. 

Discuțiile în plen vor clarifica principalele divergențe: de ce fracțiunea PAS insistă pe excluderea conceptelor de bază din lege, ceea ce le face practic „invalide”, și de ce sistemul de pregătire a șoferilor se opune acestor modificări. 

Prețul șocant al problemei

În spatele terminologiei se ascunde însă problema principală — siguranța cetățenilor. 

Deputata din Blocul Alternativa, Angela Cutasevici, a prezentat o statistică pe care a numit-o șocantă: de la obținerea independenței, în Moldova au avut loc peste 83.000 de accidente rutiere, în care au murit 12.700 de persoane — un număr comparabil cu populația unui întreg oraș. 

În plus, crește numărul încălcărilor: în 2025 au fost înregistrate peste 11.000 de cazuri de conducere fără permis sau cu dreptul de conducere suspendat. 

„Apelul meu este să consolidăm acest domeniu și să-l facem cu adevărat puternic. Suntem obligați să ridicăm standardele de pregătire — atât inițială, cât și periodică, precum și să creștem nivelul calității predării. Numai așa vom putea garanta siguranța pe drumuri și vom salva vieți”, a concluzionat Cutasevici.