Istrati: Nu văd rostul privatizării aeroportului, cea mai profitabilă întreprindere de stat

Deși ministrul nu a vorbit direct despre privatizarea aeroportului, declarațiile sale au generat discuții privind o posibilă schimbare a formei de administrare a acestuia.

Subiectul a fost discutat în cadrul emisiunii de la Jurnal TV. Deputatul PAS Dorian Istrati a declarat că nu vede sensul privatizării aeroportului, în timp ce directorul executiv al Uniunii Transportatorilor și Drumarilor, Oleg Tofilat, consideră posibilă concesionarea unor componente ale acestuia.

Potrivit lui Tofilat, infrastructura aerodromului trebuie să rămână sub un control puternic al statului, deoarece are importanță strategică. În același timp, terminalul, în opinia sa, poate fi deschis într-o mai mare măsură sectorului privat. Expertul consideră că o eventuală concesiune trebuie pregătită profesionist și să se bazeze pe obiective clare de dezvoltare.

Dorian Istrati a declarat că aeroportul a revenit în gestiunea statului doar recent, iar autoritățile discută deja despre privatizarea lui. Deputatul a invocat și indicatorii financiari ai întreprinderii, numind-o cea mai profitabilă dintre companiile de stat.

„Nu demult am întors aeroportul statului. Având în vedere că acum aeroportul este cea mai profitabilă întreprindere de stat dintre toate cele gestionate de stat, eu nu văd sensul privatizării lui. Dezvoltarea — da, desigur. Ar fi bine să avem încă un terminal, deoarece avem un flux mare de pasageri, care este în creștere. În ceea ce privește privatizarea aeroportului, eu consider că declarațiile domnului Năsui au fost interpretate greșit. Care este sensul să-l scoatem acum la privatizare, având în vedere că este cea mai profitabilă întreprindere, care aduce un profit de sub un miliard de lei? Care este sensul să-i schimbăm statutul și să-l transmitem altcuiva? Asta nu se va întâmpla”, a declarat deputatul PAS Dorian Istrati.

Tofilat apreciază diferit profitabilitatea aeroportului. Potrivit lui, un profit foarte mare nu este neapărat un indicator pozitiv pentru o infrastructură de importanță critică. Tarifele, consideră expertul, trebuie să acopere cheltuielile, investițiile necesare și să asigure o marjă rezonabilă de rentabilitate.

Potrivit lui Tofilat, dacă se ia în calcul profitul aeroportului de circa 600 de milioane de lei pentru anul trecut și aproximativ șase milioane de pasageri, rezultă circa 100 de lei de la fiecare pasager.

„Acesta este un lucru pe care trebuie să-l înțeleagă toți telespectatorii: profitul aeroportului este un fenomen anormal. Conform Hotărârii Guvernului nr. 476 din 2016, care transpune legislația europeană, aeroportul, ca obiect de infrastructură de importanță majoră, trebuie să câștige atât cât să-și acopere cheltuielile. În mod normal, aceste cheltuieli trebuie să includă dezvoltarea și o rentabilitate rezonabilă. Prin urmare, când se vorbește despre un profit de 600 de milioane de lei anul trecut, la șase milioane de pasageri, rezultă că fiecare pasager a plătit cu aproximativ 100 de lei mai mult. În acest caz, profitul aeroportului înseamnă o suprataxare de aproximativ 100 de lei pentru fiecare pasager”, a declarat Tofilat.

În opinia sa, tarifele aeroportului trebuie ajustate astfel încât întreprinderea să nu obțină profituri excesive. Totodată, dacă aeroportul are planuri concrete de dezvoltare, acestea trebuie prezentate mai întâi, iar abia apoi poate fi examinată majorarea tarifelor.

Expertul a atras atenția și asupra lipsei unui plan general de dezvoltare a aeroportului pentru următorii ani. Potrivit lui, un astfel de document trebuie să stabilească necesarul de energie, capacitatea terminalului de pasageri, dezvoltarea pistelor de decolare și aterizare, precum și alte elemente-cheie ale infrastructurii.

Tofilat a menționat că aeroportul a revenit statului în 2023, însă până în prezent nu se știe dacă a fost selectată compania care urmează să elaboreze un asemenea plan general. În opinia sa, lipsa acestuia împiedică adoptarea unor decizii consecvente privind extinderea aeroportului.

Referindu-se la posibila extindere a terminalului existent, expertul a remarcat că anumite lucrări nu pot înlocui o strategie deplină de dezvoltare. Potrivit lui, actualul terminal a fost construit la începutul anilor 2000, când Republica Moldova dispunea de resurse mult mai reduse, iar sectorul aviației trecea prin vremuri dificile.

„Aceasta este o soluție cosmetică în raport cu terminalul existent. Haideți să fim sinceri: în anul 2000 a fost construit un terminal nou, în condițiile sărăciei de atunci, imediat după criza din 1998, când aviația trecea prin vremuri foarte grele. Și totuși s-a reușit construirea unui terminal complet nou. Terminalul pe care îl vedem acum a fost construit în anii 2000–2001. Acum, cu asemenea venituri, posibilități și resurse, noi nu numai că nu am construit nimic, dar nici măcar nu avem un plan general pentru a înțelege cum trebuie să mergem mai departe. Nu avem acest lucru și au trecut deja trei ani”, a declarat Tofilat.

Totodată, directorul executiv al Uniunii Transportatorilor și Drumarilor consideră justificată discutarea unei implicări mai active a capitalului privat. El face însă o distincție clară între privatizarea aeroportului și concesionarea unor componente sau tipuri de activitate ale acestuia.

„De aceea sunt pe deplin de acord cu poziția de principiu a ministrului Năsui. Evident, domnul ministru nu a avut în vedere nemijlocit: "Haideți să-l privatizăm". În mod normal, aeroporturile nu se privatizează, ele se dau în concesiune, iar acest lucru este absolut normal. Trebuie să înțelegem că într-un aeroport există partea de aerodrom și partea de terminal. Partea de aerodrom este strategică și aici este necesară o implicare mare a statului. În partea de terminal, probabil, trebuie să oferim sectorului privat posibilitatea de a lua decizii, deoarece aici vorbim despre restaurante, magazine, deservirea fluxului de pasageri, a pasagerilor și calitatea călătoriei. Acest lucru este de o importanță fundamentală pentru competitivitatea noastră. De aceea, în opinia mea, poziția domnului Năsui este pe deplin adecvată, însă concesiunea trebuie pregătită profesionist, pentru ca să înțelegem ce vrem de la concesiune și ce vrem de la concesionar”, a declarat Oleg Tofilat.