Exportul de rapiță din Moldova a scăzut cu 29,3% din cauza problemelor logistice din regiunea Mării Negre

Este cu 29,3% (aproximativ cu 35 de mii de tone) mai puțin decât nivelul din iulie 2025, când exportul a atins un record de 119 059 tone, transmite rupor.md

În pofida unui început modest al sezonului, expertul îndeamnă să nu se intre în panică: scăderea indicatorilor nu este legată de o recoltă slabă. Fermierii raportează o productivitate bună, care în multe gospodării se apropie de 3 tone la hectar.

Cauza principală a încetinirii exporturilor a fost blocajele din vămi, colapsul logistic din porturi și instabilitatea din regiunea Mării Negre. Restricțiile privind navigația prin strâmtoarea Kerci, precum și atacurile tot mai frecvente asupra navelor comerciale din Marea Neagră și Marea Azov au majorat riscurile geopolitice. După o creștere de scurtă durată a prețurilor, cotațiile au scăzut brusc, astfel încât traderii internaționali mari au înghețat temporar achizițiile, în așteptarea stabilizării pieței.

Datorită reducerii volumelor fizice de livrări, veniturile totale ale exportatorilor moldoveni au scăzut cu 21,5% — până la 850,5 milioane de lei (față de 1,08 miliarde de lei în iulie anul trecut).

În același timp, prețul mediu de export pentru un kilogram de rapiță a crescut cu 11% — de la 9,10 lei în 2025 la 10,11 lei în 2026. Totuși, această creștere nu se datorează unui avantaj pentru agricultori, ci unei salturi catastrofale a costurilor logisticii interne și internaționale:

• Transporturi auto interne: Livrarea unei tone de marfă din nordul Republicii Moldova până la portul Giurgiulești a crescut cu 83% — de la 480–500 lei la 880 lei.

• Transporturi auto internaționale: Livrarea până la Constanța din România s-a scumpit cu 60% — de la 40 la 64 de euro pentru tonă.

• Transport pe cale fluvială: Freight-ul pentru șlepuri între Giurgiulești și Constanța a crescut de la 13–15 la 25–35 de euro pentru tonă.

Potrivit lui Iurie Rîja, transportatorii includ în tarife timpii de așteptare la granițe, cozile din porturi și scumpirea combustibilului diesel. Din cauza pierderilor de timp, rulajul camioanelor a scăzut, ceea ce a făcut ca fiecare cursă să fie „de aur”.