Experții se tem că grâul ucrainean ar putea lăsa fermierii moldoveni fără vagoane

Totodată ar putea avea un impact negativ asupra exporturilor agricultorilor din Republica Moldova.

Potrivit asociației, Moldova ar trebui să își folosească poziția de țară de tranzit pentru a obține beneficii economice, însă acest lucru nu trebuie să limiteze accesul mărfurilor autohtone la vagoane, locomotive, linii feroviare și terminale de export, transmite bani.md.

„Tranzitul trebuie să aducă venituri suplimentare „Căii Ferate a Moldovei”, fără a limita, totodată, accesul mărfurilor autohtone la vagoane, locomotive, linii feroviare și terminale de export”, declară Agrocereale.

Exportatorii atrag atenția că volumul de 4,5 milioane de tone pe an, prezentat drept capacitate potențială de tranzitare a coridorului, nu reprezintă un volum deja încheiat sau garantat. Dacă ar fi distribuit uniform, ar constitui aproximativ 375 de mii de tone pe lună. Însă, în practică, transportul produselor agricole are un caracter sezonier, astfel încât, în perioadele de vârf, presiunea asupra infrastructurii poate ajunge semnificativ mai mare.

Asociația reamintește că infrastructura feroviară este deja utilizată activ de exportatorii moldoveni. Doar în iulie 2026, Moldova a exportat peste 307 mii de tone de grâu, orz și rapiță, iar o parte semnificativă din aceste volume a fost transportată pe calea ferată.

Presiunea ar urma să crească în septembrie și octombrie, odată cu comercializarea noii recolte de floarea-soarelui și intrarea porumbului în circuitul comercial. Aceste cantități se vor suprapune peste stocurile de grâu, orz și rapiță aflate deja în depozite sau în proces de export.

În opinia exportatorilor, o eventuală congestie ar lovi în primul rând fermierii. Întârzierile la preluarea cerealelor ar putea majora costurile de depozitare și ar pune presiune asupra prețurilor de achiziție. Traderii riscă, la rândul lor, penalități pentru nerespectarea contractelor, iar expeditorii s-ar putea confrunta cu deficit de vagoane și staționări mai lungi.

O altă problemă semnalată de „Agrocereale” este reducerea coeficientului tarifar al CFM la 0,5 fără existența unui volum minim garantat. Asociația susține că anterior reducerile erau legate de angajamente de transport de peste 100.000 de tone, iar coeficienții aplicabili variau între 0,7 și 1,0.

„Dacă tariful este redus la jumătate, CFM ar trebui, în principiu, să transporte un volum dublu pentru a păstra același nivel al venitului brut”, avertizează organizația.

Asociația atrage atenția și asupra situației financiare a CFM. Potrivit datelor invocate, întreprinderea și-a redus pierderile de la 322 de milioane de lei în 2024 la 89 de milioane de lei în 2025, iar în primul semestru din 2026 a raportat un profit de aproximativ 18 milioane de lei. Exportatorii susțin că această revenire nu ar trebui pusă în pericol prin reduceri tarifare care nu sunt susținute de volume garantate.

În aceste condiții, „Agrocereale” cere autorităților să publice capacitatea efectiv disponibilă pentru tranzit pe fiecare coridor feroviar, după rezervarea necesarului pentru exporturile moldovenești. Totodată, organizația propune introducerea unor „ferestre logistice protejate” pentru mărfurile autohtone, în special în lunile septembrie și octombrie.

Facilitățile acordate tranzitului ucrainean ar trebui, potrivit Asociației, să funcționeze după principiul „transportă sau plătește”: beneficiarul care primește tarife reduse și rezervă capacitate feroviară să achite volumul convenit chiar dacă nu îl utilizează integral.

„Agrocereale” solicită și condiții egale pentru companiile moldovenești. Exportatorii locali care pot garanta volume comparabile și trenuri complete ar trebui să poată beneficia de tarife similare celor oferite tranzitului.

Asociația cere Consiliului Concurenței să se pronunțe public asupra caracterului transparent, justificat economic și nediscriminatoriu al mecanismului tarifar.

„Republica Moldova nu trebuie pusă în situația de a transporta mai ieftin marfa străină, în timp ce fermierii și exportatorii săi așteaptă vagoane, suportă costuri suplimentare și vând la prețuri mai mici din cauza congestiei”, avertizează „Agrocereale”.

Asociația precizează că nu se opune tranzitului cerealelor ucrainene și recunoaște că acesta poate genera venituri importante pentru CFM și sectorul logistic. Organizația insistă însă ca volumele să fie garantate, iar tranzitul să nu fie făcut în detrimentul exporturilor agricole ale Republicii Moldova.