Volumul transportului de mărfuri a scăzut în Moldova

Volumul transportului de mărfuri s-a redus. Acesta este principalul rezultat al anului pentru industria auto a Moldovei, consideră directorul executiv al Uniunii Transportatorilor și Drumurilor, Oleg Tofilat, relatează logos-pres.md.

„În ultimii ani, la vamă se formau cozi uriașe de camioane”, a reamintit el. „În a doua jumătate a acestui an, fluxul de tranzit a scăzut, iar cozile au dispărut de la sine. În același timp, parcările promise la punctele de trecere a frontierei nu au fost construite. Încercați să folosiți sistemul „coada electronică” – nu funcționează. Dar problema a fost rezolvată – nu mai există cozi de camioane la frontieră.

Oleg Tofilat a subliniat pentru Logos Press că firmele de transport moldovenești încearcă să câștige din exportul de mărfuri și din tranzit. Însă exportul din Moldova a scăzut, la fel cum a scăzut și cererea pentru transporturile de tranzit. Fluxul de cereale ucrainene a scăzut semnificativ, deoarece alte direcții au devenit prioritare: parțial funcționează portul maritim Odesa, iar camioanele merg din Ucraina spre Slovacia, Ungaria și Polonia.

O altă problemă. România va adera complet la Spațiul Schengen la 1 ianuarie 2025. Prin urmare, în acest an, controlul respectării regulilor Schengen pentru transportatorii din Moldova (și alte țări non-UE) s-a intensificat semnificativ. Acum, polițiștii de frontieră români calculează numărul de zile: dintr-o perioadă de 180 de zile, șoferul moldovean poate sta pe teritoriul UE maximum 90 de zile. Pentru depășire, în documentele șoferului poate apărea mențiunea „deportare”. Aceasta este o problemă serioasă pentru companiile de transport din Moldova.

Pe parcursul anului 2024, a continuat să fie în vigoare Acordul privind liberalizarea transportului rutier de mărfuri între Moldova și țările UE, semnat în iunie 2022. Acordul oferă camioanelor moldovenești dreptul de a intra liber, fără a fi nevoie de autorizația bilaterală CEMT (Comisia Europeană a Miniștrilor Transporturilor).

Cu toate acestea, acest regim preferențial trebuie reînnoit anual. Această incertitudine nu le permite transportatorilor să-și planifice afacerile pe termen lung. Este evident că este necesar un Acord pe o durată de 5 sau 10 ani. Dacă un transportator investește în achiziționarea de noi vehicule și extinderea afacerii, iar regimul liberalizat de acces în UE nu este prelungit, investițiile vor fi greu de recuperat.

Modernizarea infrastructurii rutiere din Moldova nu corespunde așteptărilor mediului de afaceri.

„Conform datelor preliminare, suma Fondului Rutier pentru 2025 va fi de 1,65 miliarde de lei”, spune Oleg Tofilat. „Dar acum zece ani, cifrele erau aproape la fel! Nu s-au mărit costurile materialelor în acest timp? În consecință, scade numărul de kilometri de drumuri locale reparate. În unele regiuni, acestea nu mai sunt drumuri, ci doar direcții de mers. Construcțiile noi se limitează, de obicei, la câteva străzi într-un sat oarecare. O altă problemă este întreținerea drumurilor din Fondul Rutier. Răspunsul la toate întrebările este unul singur – nu sunt suficienți bani.

În ceea ce privește drumurile naționale, reparate din credite externe, situația este caracteristică: pe o distanță de 50 km există asfalt betonat de calitate excelentă, apoi 30 km – într-o stare deplorabilă. Și așa pe tot traseul, alternând segmente bune cu segmente proaste. Cauza este aceeași: nu sunt bani pentru a repara întreaga magistrală dintr-o singură etapă, de la un capăt la altul.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.