Supraîncărcarea Aeroportului din Chișinău devine o problemă

Cu această ocazie, administrația aeroportului a menționat într-un comunicat de presă: „Aceasta este o zi specială pentru Aeroportul Internațional Chișinău, suntem mândri să sărbătorim atingerea pragului istoric de trei milioane de pasageri, un număr record în istoria aeroportului nostru. Această realizare este mai mult decât un simplu număr, este o dovadă a încrederii și loialității pasagerilor noștri. Este impresionant faptul că anul trecut în aceeași zi aeroportul a sărbătorit două milioane de pasageri”, scrie logos-pres.md.

Sergiu Spoială, administratorul interimar al Aeroportului Internațional Chișinău, a subliniat: „Acest succes este și rezultatul muncii neobosite a echipei noastre, a partenerilor și, cel mai important, a alegerii fiecăruia dintre cei trei milioane de pasageri. Ne angajăm să continuăm să ne îmbunătățim serviciile”.

Dincolo de aspectele pozitive, creșterea traficului de pasageri ridică o întrebare firească: Ce măsuri sunt luate de serviciile aeroportului în legătură cu aglomerația excesivă și cum se va dezvolta în viitor portul aerian al Capitalei Moldovei?

Experții independenți prevăd că traficul va depăși patru milioane de pasageri până la sfârșitul anului 2024. Ce măsuri ia administrația pentru a face față fluxului în creștere? Printre măsurile vizibile se numără restricționarea accesului la terminalul de plecări și sosiri. Recent, această măsură nepopulară a fost prelungită încă o dată - până la 31 octombrie 2024. Accesul este permis doar pasagerilor care dețin un bilet, precum și personalului de serviciu și echipajelor aeronavelor. Pasagerii sunt îndemnați să ajungă la aeroport cu cel puțin trei ore înainte de plecare pentru a finaliza înregistrarea la timp și a evita întârzierile zborurilor.

Această situație, desigur, nu convine multor oameni. Oamenii sunt nemulțumiți de faptul că trebuie să aștepte ore în șir în aer liber pentru a-și întâlni rudele și prietenii la aeroport. Dar chiar și în interiorul terminalului se acumulează adesea mulțimi de oameni. Uneori este imposibil să treci pur și simplu. Într-o astfel de situație critică, restricțiile privind accesul la terminal sunt absolut justificate pentru a asigura măsurile de securitate. Cu toate acestea, acest lucru nu poate dura mult timp.

În acest sens, cum să nu ne amintim că în urmă cu exact 11 ani, în octombrie 2013, aeroportul a fost transferat în concesiune. La semnarea contractului, concesionarul s-a angajat să repare pista principală, să construiască o a doua pistă de rezervă, o parcare multietajată și să repare terminalul de pasageri existent. Ceea ce a și fost făcut. Cu toate acestea, din cauza rezilierii contractului, concesionarul nu a avut timp să înceapă construcția celui de-al doilea terminal de pasageri.

Nu există fonduri disponibile în bugetul de stat care să poată fi utilizate pentru construirea unui noul terminal de pasageri. Această problemă este discutată activ la diferite niveluri. Opțiunile posibile pentru strângerea de bani sunt un împrumut extern, privatizare sau concesiune. Strategic, fără un nou terminal va fi imposibil de făcut față creșterii traficului de pasageri.