Restructurarea căilor ferate din Moldova: 1.500 tone de șine, primite din Kazahstan

La începutul lunii octombrie, aproximativ 1.500 tone de șine au fost livrate în Moldova din Kazahstan, scrie logos-pres.md.

Conform termenilor contractului cu „Calea Ferată din Moldova”, contractorul trebuie să efectueze reparații majore și medii ale șinelor, cu amplasarea sistemelor de comunicații, semnalizare, instalații energetice și alte elemente de infrastructură. Perioada de implementare a proiectului este de trei ani. Lucrările au început în 2022 și vor fi finalizate în 2025.

Acesta este al doilea lot de șine, primul a sosit în iulie 2024.

Restructurarea căii ferate a început acum 12 ani, când, în octombrie 2012, guvernul moldovean și BERD au semnat un acord privind Proiectul de restructurare a Căilor Ferate din Moldova. Aproximativ jumătate din banii împrumutați au fost utilizați pentru achiziționarea a 12 locomotive diesel noi (tot din Kazahstan), iar cealaltă jumătate a fost utilizată pentru modernizarea tronsonului de cale ferată în cauză.

În 2020, noile locomotive diesel achiziționate de CFM au fost livrate Moldovei. Acestea au fost fabricate la o uzină de asamblare din Kazahstan (sub licență de la compania americană General Electric Transportation Parts). Toate cele 12 locomotive achiziționate sunt în prezent în funcțiune și se află în depozitul de la stația Basarabeasca.

În aprilie 2022, a fost finalizată licitația internațională pentru găsirea unui contractant pentru reconstrucția tronsonului de cale ferată Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulești. Acest tronson este principalul flux de mărfuri în tranzit (cărbune, minereu de fier) din Ucraina spre România către fabrica de oțel din Galați (Liberty Steel Galați) care trece prin Moldova.

Șinele pentru Moldova sunt produse la Uzina de șine și grinzi din Aktobe. Aceasta este a treia uzină din lume care produce șine de nouă generație, cu rezistență sporită și cu o lungime de până la 120 de metri. În 2023, uzina a atins o etapă istorică înaltă, a produs peste un milion de tone de marfă, ceea ce înseamnă mai mult de 8.000 km de cale ferată.

În anul curent, pe tronsonul Bender-Besarabeasca-Etulia-Giurgiulești sunt programați să fie restaurați 80,4 km de cale ferată. „Temirzhol Zhondeu” efectuează zilnic lucrări de înlocuire a traverselor și a reparării de defecte.

Dacă secțiunea revizuită va contribui la stabilirea unei exploatări profitabile a căii ferate este încă o mare întrebare. Conform rezultatelor din 2023, cifra de afaceri a acesteia a ajuns la 207,08 milioane de lei, dar pierderile din exploatare s-au ridicat la 144,57 milioane de lei. Criza financiară continuă, chiar dacă societatea generează venituri din vânzarea de echipamente vechi uzate. Există o mulțime de vagoane, locomotive și frigidere nefolosite. Dar interesul cumpărătorilor pentru astfel de bunuri este extrem de scăzut. În ultimele patru luni, compania feroviară a reușit să strângă aproximativ cinci milioane de lei la licitații, dar acești bani nu sunt suficienți pentru a plăti datoriile acumulate.

În prezent, compania are aproximativ 5.700 de angajați, iar întârzierile salariale ajung la 150 de milioane de lei. De la începutul anului, aproximativ 500 de angajați au fost concediați. Sunt și cei care nu demisionează, ci își iau concediu și pleacă la muncă în alte țări.

Directorul general interimar al companiei feroviare, Serghei Tomșa, a explicat situația financiară deplorabilă a companiei prin recesiunea economică generală din țară: „Calea ferată transportă din ce în ce mai puține mărfuri, volumul transporturilor a scăzut. Exporturile și tranzitul moldovenesc sunt în scădere, importurile sunt foarte mici. Veniturile căii ferate sunt minime. Toți banii colectați sunt folosiți pentru a cumpăra motorină și pentru a plăti salariile angajaților.

În octombrie, programul de patru zile lucrătoare pe săptămână, în loc de cinci, introdus în septembrie, este încă în vigoare.