Reparația căii ferate Cahul–Giurgiulești: Banii au fost alocați, dar lucrările nu au început

Autoritățile explică faptul că lucrările de reparare a segmentului de 360 de metri nu au început până acum din cauza lipsei de doritori pentru proiectarea și efectuarea reparațiilor pe calea ferată, relatează mold-street.com.

Pe 22 august 2022, întreprinderea de stat Calea Ferată din Moldova (CFM) anunța că a stopat circulația trenurilor pe tronsonul Cahul-Giurgiulești. Prin urmare, trenurile marfare sunt direcționate pe traseul Basarabeasca-Etulia-Reni-Giurgiulești, mult mai lung.

60 de milioane pentru lucrările care trebuiau să înceapă imediat

Totodată, CFM menționa că lucrează la remedierea problemei cu proiectantul care a participat la construcția tronsonului feroviar în anul 2008.

„Se vor face cercetări de geodezie și geologie, pentru a vedea care au fost cauzele ce au dus la aceste alunecări de teren și cum ar putea fi prevenite astfel de situații în viitor. Tronsonul de cale ferată afectat urmează să fie reabilitat, după ce vor fi identificate soluții inginerești fiabile”, comunica întreprinderea.

Deși era o necesitate stringentă de relansare a circulației transportului feroviar pe acest segment, mai ales în contextul blocajelor survenite în rezultatul atacurilor armate ale Federației Ruse asupra porturilor Ucrainei la Dunăre (Izmail, Reni), precum și pentru dezvoltarea conexiunilor alternative sigure spre și dinspre porturile Giurgiulești, Galați și Reni, autoritățile s-au alertat abia peste un an că circulația trenurilor nu a fost restabilită.

În consecință, pe 21 august 2023 Comisia pentru SItuații Excepționale (CSE) a decis să aloce 60 de milioane de lei din bugetul de stat (din contul programului Dezvoltarea Drumurilor). Argumentul invocat de autorități și de CFM era situația critică de la întreprindere, precum și lipsa resurselor financiare pentru astfel de lucrări.

Potrivit dispoziției CSE, lucrările de reabilitare „se autorizează imediat, urmând ca documentația de proiect să fie definitivată pe parcursul executării lucrărilor”. Totodată, CFM era autorizată să desfășoare procedura de achiziție a lucrărilor de proiectare și procedura de achiziție a lucrărilor de reabilitare.

Ulterior, iarăși s-a așternut tăcerea. În raportul guvernului Recean privind activitatea pe perioada stării de urgență, publicat la începutul anului 2024, se menționează doar că s-a decis alocarea de urgență a banilor, dar nimic despre ce s-a realizat.

Unde au dispărut banii

Liniștea a fost tulburată de Curtea de Conturi care în luna iunie 2024, în Raportul de audit asupra rapoartelor financiare consolidate ale Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale încheiate la 31 decembrie 2023, atesta că banii nu au fost folosiți conform destinației, fiind investiți în valori mobiliare de stat (VMS).

„Astfel, terasamentul liniei de cale ferată de la km 74 Cahul – Giurgiulești (s. Văleni) nu a fost reabilitat conform Dispoziției CSE. În plus, investițiile bugetare destinate infrastructurii drumurilor au fost reduse, iar utilizarea fondurilor publice pentru achiziția de valori mobiliare de stat a dus la creșterea cheltuielilor și a datoriei de stat. Mai mult decât atât, din cauza neînregistrării în evidența contabilă a MIDR sau a APP a infrastructurii feroviare, granturile capitale acordate CFM pentru efectuarea investițiilor în infrastructura feroviară, în sumă totală de 60.000 de lei, au fost trecute la cheltuielile perioadei fără a fi reflectate în conturile „Investiții în părți legate și nelegate”, se menționează în raportul Curții de Conturi.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.