Ponderea exportului maritim de cereale din Moldova este de 51% din volumul total

În 2024, sectorul logistic al exportului de cereale din Republica Moldova a continuat să se dezvolte conform tendințelor observate în ultimii patru ani. Analiza rutelor de export pentru cele cinci culturi principale — grâu, porumb, orz, floarea-soarelui și rapiță — arată o tranziție semnificativă către transportul maritim, care a devenit soluția preferată datorită capacității sale de a gestiona volume mari și de a asigura venituri mai mari, conform analizei lui Iurie Rija, directorul executiv al Asociației Exportatorilor și Importatorilor de Produse Agricole și Cerealiere „Agrocereale”, relatează bani.md.

În prima jumătate a anului 2024, transportul maritim a reprezentat 51% din volumul total de cereale exportate, echivalentul a 603.700 tone. Aceasta este o creștere semnificativă față de 30% în 2022 și 43% în 2023. Tarifele pentru transportul pe râuri și maritim au scăzut considerabil, contribuind la această tendință, exemplul fiind ruta Giurgiulești-Constanța, unde tariful mediu a scăzut de la 40 euro/tonă în august 2023 la 10-11 euro/tonă în prezent. Astfel, transportul maritim rămâne opțiunea principală pentru exportul de cereale, având avantajul gestionării unor volume mari la costuri mai reduse comparativ cu transportul rutier și feroviar.

„În contrast, ponderea transportului rutier în volumul total de export de cereale a scăzut de la 51% în 2021 la 37% în primele șase luni din 2024, fiind exportate 442.800 tone. Tarifele pentru transportul rutier au scăzut în 2024, dar ponderea acestui tip de transport continuă să scadă. Acest mod de transport rămâne preferat pentru exportul de culturi oleaginoase datorită distanțelor mai scurte și prețurilor mai mari ale produselor”, adaugă Rija.

Transportul feroviar a fost cel mai afectat, cu o scădere a volumului exportat de la 641.000 tone în 2021 la 12% din volumul total de export în prima jumătate a anului 2024, echivalentul a 460.000 tone. Această scădere subliniază problema competitivității, agravată de lipsa investițiilor și a reparațiilor în infrastructura feroviară. Modernizarea căilor ferate este considerată necesară pentru restabilirea acestui sector, ceea ce va permite economisirea de fonduri considerabile și stimularea sectorului agricol.

„Punctele de frontieră Giurgiulești, Sculeni și Leușeni rămân esențiale pentru exportul de cereale. În 2023, volumul de cereale tranzitate prin Giurgiulești a crescut cu 19%, ajungând la 1.270 tone. În prima jumătate a anului 2024, volumul tranzitat prin Giurgiulești a fost de 570.000 tone. Portul Giurgiulești, care se ocupă atât cu cerealele, cât și cu produsele derivate, a devenit lider în volum cu 616.900 tone exportate în prima jumătate a anului 2024. În contrast, portul Ungheni a procesat 308.5000 tone”, afirmă Rija.

Transportul maritim s-a consolidat ca principală metodă de export de cereale din Republica Moldova datorită eficienței și costurilor reduse, în timp ce transportul feroviar și rutier se confruntă cu provocări serioase. Investițiile în infrastructura feroviară și portuară sunt necesare pentru sprijinirea și stimularea dezvoltării continue a sectorului logistic și a economiei naționale.