Ioniță: Reducerea tarifelor pentru tranzit poate fi benefică atât Ucrainei, cât și Moldovei

Astfel, Ucraina primește un nou traseu logistic pentru livrarea mărfurilor sale în Europa și mai departe, utilizând infrastructura feroviară a Republicii Moldova, anunță ziua.md.

Expertul economic Veaceslav Ioniță a analizat cine câștigă și cine pierde în urma acestei înțelegeri.

„După părerea mea, răspunsul este suficient de simplu: dacă acordul prevede un volum garantat de mărfuri, câștigă ambele părți.

Începem cu situația actuală a căii ferate din Moldova. În 2024–2025, pe calea ferată au fost transportate anual doar 2,4–2,5 milioane de tone de marfă. Acesta este minimul din ultimii 75 de ani.

Pentru a înțelege amploarea scăderii: în 1988 se transportau 17,9 milioane de tone. Astăzi, din acest volum a rămas doar aproximativ 14%. Cu alte cuvinte, se transportă de aproximativ șapte ori mai puțin. Însă problema este mult mai profundă.

La un moment dat, calea ferată asigura o mare parte din transporturile de marfă în Republica Moldova. Astăzi, pe calea ferată se transportă doar aproximativ 5–6% din mărfuri, iar cea mai mare parte a transporturilor s-a mutat pe drumuri auto.

Practic, am renunțat la calea ferată. Nu o folosim, dar încărcăm camioane și distrugem drumurile, pe care apoi, tot noi, ca contribuabili, suntem nevoiți să le reparăm.

Ca rezultat, astăzi vedem o infrastructură feroviară degradată, locomotive și vagoane învechite, volume mici de transport, venituri insuficiente și angajați care se confruntă luni la rând cu probleme legate de plata salariilor.

Totuși, a existat o perioadă scurtă care a arătat că totul poate funcționa altfel.

După începerea războiului din Ucraina, o parte din mărfurile ucrainene a început să treacă tranzit prin Moldova. În 2022–2023, acest tranzit a devenit o adevărată gură de aer pentru calea ferată. Au apărut volume suplimentare, venituri, iar oamenii au început să-și primească salariile.

După aceea, din diferite motive, inclusiv din cauza tarifelor, o parte semnificativă din aceste mărfuri a plecat pe alte rute. Iar calea ferată a revenit la vechea agonie.

Aici ajungem la problema tarifelor. Operatorii spun de mult timp că tarifele feroviare din Moldova sunt prea mari. În funcție de marfă și de direcție, diferența față de țările vecine poate fi semnificativă.

Ucraina spune foarte simplu: vrem să folosim calea ferată moldovenească, dar la un tarif care va face acest traseu competitiv. De aici și reducerea de 50%.

La prima vedere, cineva ar putea spune: cum se face că noi avem o întreprindere fără bani și tocmai acum reducem tarifele la jumătate?

Dar aici trebuie să înțelegem un principiu economic foarte simplu: un tarif mic pentru un milion de tone este mai bun decât un tarif mare pentru o marfă care, în general, nu va ajunge.

Din câte se pare din informațiile disponibile, exact pe acest lucru se construiește logica negocierilor: Moldova oferă un tarif preferențial, iar partea ucraineană trebuie să asigure un anumit volum de mărfuri.

Exact asta face orice întreprindere normală: prețul en-gros este mai mic decât cel cu amănuntul. Ucraina nu negociază transportul unei singure garnituri sau a două trenuri. Este vorba despre volume mari și stabile. Iar pentru astfel de volume este absolut firesc să se stabilească un tarif preferențial.

Ce primește Ucraina?

Încă un traseu logistic, un preț competitiv și posibilitatea de a-și transporta mărfurile prin Moldova în România, în Europa și în porturile din regiune.

Ce primește Republica Moldova?

Mult mai mult decât pare la prima vedere. Infrastructura care astăzi stă nefolosită începe să funcționeze. Calea ferată primește volume și venituri suplimentare. Angajații au de lucru, iar asta înseamnă posibilitatea de a-și primi salariile la timp. Infrastructura existentă începe să aducă bani, iar Moldova își consolidează rolul de țară de tranzit.

Există și un alt efect important: fiecare tonă de marfă care este transportată de la camion la tren înseamnă o încărcare mai mică a drumurilor noastre.

De aceea, consider că această înțelegere este avantajoasă pentru ambele părți.

Ucraina primește un nou traseu de transport. Moldova primește șansa de a reactiva calea ferată, care astăzi mai degrabă supraviețuiește decât funcționează.

Desigur, un milion de tone suplimentar nu ne va readuce mâine la vechile 18 milioane de tone de mărfuri care se transportau cândva pe calea ferată. Însă relansarea industriei nu începe de la 18 milioane. Ea începe de la primul milion.

Iar dacă noi înșine am ajuns să transportăm pe calea ferată doar 5–6% din mărfurile țării, atunci să manifestăm măcar înțelepciune economică și să le permitem altora să folosească infrastructura pe care noi înșine nu o utilizăm.

Mai bine trenuri care circulă cu un tarif mai mic decât șine ruginite la un tarif ridicat", a scris expertul.