Potrivit expertului, una dintre principalele probleme este faptul că marile proiecte de infrastructură sunt scoase la licitație integral, fără a fi împărțite în segmente mai mici, așa cum se practică în alte țări, inclusiv în România. În aceste condiții, firmele locale nu pot participa la concursuri, deoarece nu au capacitatea de a gestiona proiecte de zeci sau sute de kilometri, transmite bani.md.„Dacă împarți drumul în segmente, mai multe companii pot participa și lucrările pot fi realizate mai rapid. În schimb, acum tot proiectul se dă unei singure companii, iar firmele locale sunt practic eliminate din concurs”, a declarat Ioniță.Economistul a criticat și performanța companiilor străine, afirmând că în multe cazuri acestea întârzie lucrările ani la rând, iar ulterior tot firmele locale sunt chemate să finalizeze proiectele.Situația este agravată de creșterea costurilor în sector, în special a prețului bitumului, care reprezintă circa 50% din costul asfaltului, dar și de scumpirea carburanților. În acest context, companiile din domeniu au cerut Guvernului achitarea datoriilor restante, estimate la aproximativ 200 de milioane de lei, pentru a-și putea continua activitatea.„Nu au cerut subvenții, ci plata datoriilor existente, pentru a putea cumpăra materiale și a menține activitatea”, a subliniat expertul.Veaceslav Ioniță avertizează că excluderea firmelor locale din licitații și lipsa lucrărilor ar putea duce la prăbușirea sectorului construcțiilor de drumuri, cu efecte grave pe termen lung, inclusiv pierderea capacităților tehnice și a forței de muncă.Mai mult, economistul califică situația drept o posibilă „crimă economică deliberată”, sugerând că actualele decizii ar afecta intenționat industria. În opinia sa, soluțiile există și țin de segmentarea proiectelor, crearea unui mediu concurențial real și oferirea unor șanse egale pentru companiile locale.Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.
