Infrastructura rutieră din Moldova a ajuns într-o stare critică

La această concluzie au ajuns participanții la ședința dedicată sărbătorii profesionale - Ziua Automobilistului și a Drumarului. Aceasta este sărbătorită anual în ultima duminică a lunii octombrie, relatează logos-pres.md.

„Pe parcursul ultimilor ani, am vorbit constant despre situația deplorabilă din sector din cauza lipsei de finanțare, încercând să ajungem și să explicăm acest lucru persoanelor responsabile. Iar acum, în cadrul ședinței, s-a spus că situația din sector este critică”, a declarat președintele Asociației Drumarilor Antreprenori din Moldova, Boris Gherasim, după ședință.

La evenimentele festive au participat și angajați ai sectorului de reparație a drumurilor, reprezentanți ai Administrației de Stat a Drumurilor, Asociației AITA, Federaţia Sindicatelor Transportatorilor şi Drumarilor. Dar toată lumea realizează că nu este nimic de sărbătorit. Sezonul lucrărilor de reparație a drumurilor din acest an este timpul să se încheie din cauza apropierii iernii. Iar pentru anul viitor, planurile de lucru și volumele de finanțare nu au fost încă comunicate întreprinderilor din industrie.

Dimensiunea Fondului Drumurilor pentru 2024, în valoare de 1,63 miliarde de lei, a fost majorată cu 380 de milioane de lei în luna august și a ajuns la 2,01 miliarde de lei. Cu toate acestea, acești bani sunt mult mai puțini decât cei necesari pentru a menține infrastructura rutieră a țării într-o stare decentă, au declarat reprezentanții industriei.

Pe de altă parte, companiile de drumuri au nevoie de bani primăvara și vara, în plină perioadă a lucrărilor de reparații. Dar transferurile de la Ministerul de Finanțe urmează propriul lor calendar. Spre exemplu, o anumită întreprindere primea vara 500.000-600.000 de lei pentru întreținerea drumurilor, dar acum, toamna, primește 1,5-1,7 milioane de lei.

- Recent, Administrația de Stat a Drumurilor (ASD) a anunțat mai multe licitații, inclusiv pentru marcarea drumurilor publice din nordul, centrul și sudul țării”, a declarat Boris Gherasim. - Ce fel de marcaje pot exista toamna, în condiții de vreme instabilă? Nu trebuie să existe așa ceva și am criticat această decizie. Cu toate acestea, în acest moment au loc lucrări de marcaj rutier. Noroc că nu am avut încă ploi abundente.

Boris Gherasim a subliniat că, din păcate, în Moldova lipsește un program de dezvoltare pe termen lung pentru acest sector. Din această cauză, șefii întreprinderilor locale de drumuri nu își pot planifica activitatea, pur și simplu nu știu ce vor face anul viitor și ce finanțare vor primi. „Să o spunem direct: nu există un minister al Transporturilor și Infrastructurii, nimeni nu se ocupă cu adevărat de noi, întreprinderile rutiere locale din Moldova sunt în pierdere ... Se pare că nimeni nu are nevoie de noi.”

Interlocutorul a reamintit că în anii 1990 a existat un program prospectiv pe zece ani pentru dezvoltarea sectorului rutier, pe baza căruia a fost posibilă realizarea unei planificări de calitate. În prezent, directorii companiilor de drumuri ar fi bucuroși să aibă un program pentru cel puțin doi sau trei ani. Dar nu există un astfel de program. Afară este deja luna noiembrie, iar companiile de reparații rutiere nu cunosc domeniul de activitate pentru anul următor. În consecință, nu există claritate - de cât echipament și personal va fi nevoie, în ce volume să se achiziționeze materialele necesare pentru repararea drumurilor, care va fi fondul de remunerare a muncii. Ca urmare, există o scurgere de personal, iar specialiștii competenți pleacă.

Criza din industrie este evidențiată și de datele privind achizițiile de materiale de construcții. Potrivit lui Boris Gherasim, importurile de bitum au scăzut de 2-2,5 ori în ultimii ani. Înainte, acesta era importat din Ucraina și Belarus. Acum principalele importuri provin din România și Bulgaria. În Moldova există mai multe întreprinderi care produc asfalt (pentru drumurile locale). Comenzile lor au devenit mai puține, volumele de producție sunt în scădere: de la 1,2 milioane de tone de asfalt pe an la 500.000 de tone în acest an.

Cu toate acestea, există vești pozitive pentru constructorii de drumuri. În octombrie, Administrația de Stat a Drumurilor a anunțat punerea în aplicare a unui proiect de dezvoltare a sensurilor giratorii la intersecțiile de pe drumurile de importanță națională. Acest lucru va îmbunătăți siguranța în zonele cu trafic intens.

În prezent, se lucrează la construirea unui sens giratoriu pe drumul R30 Anenii Noi - Căușeni - Ștefan Vodă - frontiera ucraineană (la km 51), la intersecția cu drumul R30.1.

Lucrări similare vor fi efectuate la alte două intersecții:

- drumul R6 Chișinău - Orhei - Bălți ( marcaj la 27 km), la intersecția cu drumul de acces spre satul Miclești;

- drumul R3 Chișinău - Hâncești - Cimișlia - Basarabeasca - frontiera ucraineană (marcaj la 11 km), la intersecția cu drumul Ialoveni - Băcioi - Sângera.

Amenajarea sensurilor giratorii este finanțată din Fondul Drumurilor. După cum a declarat Boris Gherasim, acesta este un semnal pozitiv pentru infrastructură. Orice lucrare care îmbunătățește siguranța rutieră este extrem de importantă. Cu toate acestea, există și o problemă: pentru repararea intersecțiilor sunt alocate sume mici, iar constructorii de drumuri practic nu pot câștiga bani din asta. Avem nevoie de proiecte cu zeci de kilometri de drumuri pentru a asigura încărcarea de lucru a întreprinderilor și volumul de muncă.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.