Din cauza drumurilor rele, transportatorii suferă anual pierderi de până la 12 miliarde de lei

În acest context, Guvernul a aprobat modificări ale Programului de repartizare a fondului rutier pentru anul 2024, cu majorarea acestuia cu 380 de milioane de lei. Astfel, mărimea Fondului Rutier al Moldovei a fost majorată de la 1,63 miliarde lei la 2,01 miliarde lei, relatează logos-pres.md.

Aceasta a fost o reacție la ședința Consiliului Fondului Rutier, care a avut loc în iunie. A fost prezentat un raport privind execuția bugetară a Programului de repartizare a fondurilor rutiere pentru perioada ianuarie-mai 2024. Administrația de Stat a Drumurilor a raportat că în primele cinci luni ale anului suma debursată se ridică la circa 563 milioane lei, sau aproape 35%. Majoritatea acestor fonduri au fost cheltuite pentru activități de întreținere și exploatare a drumurilor, desfășurate de 12 firme specializate SA „Drumuri”.

Totodată, la o ședință a Consiliului Fondului Rutier, a fost aprobată alocarea a încă 600 de milioane de lei pentru reparaţia şi întreţinerea curentă a drumurilor. De reamintit că Administrația de Stat a Drumurilor se ocupă de 5970 km din rețeaua de drumuri.

Președintele Asociaţia Patronală a Drumarilor din Moldova Boris Gherasim a reamintit că inițial s-a propus creșterea dimensiunii Fondul Rutier cu 600 de milioane de lei, dar au fost alocate doar 380 de milioane.

„Se taie din nou fonduri pentru industria rutieră, ceea ce este foarte rău. Și uite unde va ajunge această sumă adăugată: ASD a anunțat mai multe licitații, inclusiv o licitație pentru marcaj pe drumurile publice situate în nordul, centrul și sudul republicii. Ce fel de marcaje ar putea exista toamna, când încep ploile? În ultimii 30 de ani, nu a existat niciun caz în care licitația pentru marcare a început în septembrie. Vor fi vopsite în octombrie-decembrie?”, spune Boris Gherasim.

Boris Gerasim a mai spus că la ședința din iunie a Consiliului Fondului Rutier s-a anunțat informația că din cauza stării proaste a drumurilor, pierderile de transport se ridică la până la 12 miliarde de lei pe an. Această sumă a fost calculată de experți independenți. 

„Dacă vreunul dintre oficiali nu crede, atunci lăsați-i să îndrume Ministerul Economiei să-și facă calculele, iar rezultatul va fi același. Drumurile de proasta calitate duc la accidente, uzura accelerata a vehiculelor si necesitatea reparațiilor. Mai mult, numărul mașinilor este în creștere, acum două decenii erau 600-700.000 de unități de transport în Moldova, acum sunt peste 1,1 milioane”, notează el. 

Companiile moldovenești de construcții de drumuri sunt pregătite nu doar să repare drumurile din Fondul Rutier, ci și să participe la licitații internaționale, care sunt finanțate din împrumuturi de la parteneri străini. Acest lucru ar oferi contractorilor locali o oportunitate de a face bani. Condițiile de participare la licitațiile internaționale sunt însă întocmite în așa fel încât să nu existe șanse pentru companiile moldovenești. Se presupune că companiile străine au echipamente mai specializate și experiență în proiecte mari de construcții. 

Boris Gherasim a declarat în acest sens: „Nu se face nimic pentru a proteja contractorii locali din Moldova. În același timp, toată lumea știe bine că costul reabilitării drumurilor pentru companiile străine este cu 30-40% mai scump. Există bani în plus în țara noastră? Ceea ce propun antreprenorii moldoveni este de a împărți drumul destinat reparației în tronsoane mici de 10-15 km lungime (și nu 20-25 km sau mai mult, așa cum se practică în prezent). Apoi antreprenorii moldoveni ar putea participa și câștiga licitația internațională.”

Administrația de Stat a Drumurilor a raportat despre situația cu construcția și repararea principalelor instalații de la sfârșitul lunii august. Pregătirea fizică a șoselei ocolitoare Vulcănești de pe șoseaua națională M3 Chișinău-Comrat-Giurgiulești-frontiera cu România este de 40%. Lucrările de construcție pe acest șantier au început în urmă cu un an și sunt înainte de termen. Costul total al proiectului este de 21,2 milioane de euro, construcția este finanțată printr-un împrumut BERD, iar data de finalizare este februarie 2026. Antreprenorul este o companie străină.

De asemenea, s-au înregistrat progrese semnificative în reabilitarea podului situat aici, finalizarea a ajuns la 58%. Data de finalizare a renovării este decembrie 2024. Podul este situat la un nod rutier, de unde se asigură accesul către localitățile Sagaidacul Nou, Satul Nou și Mihailovca.

În cadrul unei vizite la șantier, directorul ASD Sergiu Bejan a declarat: „Lucrări de reparații la această intersecție se realizează conform planului, cu monitorizare constantă a respectării reglementărilor tehnice. De asemenea, asigurăm respectarea strictă a reglementărilor de siguranță și finalizarea la timp a fiecărei etape. Acest proiect va îmbunătăți semnificativ mobilitatea și siguranța rutieră în regiune, oferind infrastructură rutieră modernă și eficientă pentru comunitățile locale.”

Cu toate acestea, Boris Gherasim nu este atât de optimist cu privire la implementarea acestui proiect. „Pe autostrada M3 sunt multe poduri, așa că nu este nevoie să luăm ca exemplu unul dintre ele. Sarcina principală este asigurarea funcționării calitative pe întreaga șosea națională, foarte importantă pentru economia țării noastre, care se desfășoară din centrul spre sudul Moldovei. Acesta este un exemplu clasic de construcție pe termen lung. Sper ca în sfârșit traseul M3, pe toata lungimea sa, sa fie complet finalizat.”

De zeci de ani se vorbește despre necesitatea reabilitării drumului M3 Chișinău-Comrat-Giurgiulești-granița română, iar deciziile de a începe reparațiile au fost luate de 15 ani în urmă. În ultimii ani, majoritatea tronsoanelor de pe traseu au fost reparate, dar ocolirea orașului Vulcănești rămâne.

„În general, situația în industria rutieră din Moldova este foarte grea”.Dacă sunt probleme în sectorul agricol, atunci în sectorul rutier este un dezastru. Să recunoaștem că oamenii nu au nicio speranță. Întreprinderile de reparații de drumuri nu sunt supraîncărcate cu muncă, așa că este jenant să întrebi despre salarii. Specialiștii în construcții de drumuri pleacă în masă. În anii precedenți, în ciuda tuturor dificultăților, acest lucru nu s-a întâmplat. Și cel mai important, nu există o strategie pe termen lung pentru dezvoltarea industriei și avem nevoie de o viziune a perspectivelor nu pe zece ani, ci cel puțin pe doi sau trei ani înainte. În conformitate cu o astfel de strategie, întreprinderile ar putea să își planifice achizițiile de materiale, echipamente și remunerarea lucrătorilor. Din păcate, nu există încă claritate...”, spune Boris Gherasim