Jaguar lansează un rebranding și prezintă noul concept

Din anumite motive, acest stereotip nu a fost pe placul actualei conduceri a companiei, care, cu câteva săptămâni în urmă, a lansat un rebranding radical și acum a prezentat un nou concept de mașină, transmite bbc.com.

Atât acest rebranding, cât și noul concept, au stârnit cel puțin reacții contradictorii.

Designul mașinii reprezintă o reinterpretare futuristă a clasicului Jaguar E-Type din anii 60, unul dintre cele mai celebre modele ale mărcii, considerat de mulți un etalon al frumuseții și eleganței.

Noua versiune se aseamănă mai puțin cu E-Type decât versiunea modernă a celebrului Volkswagen Beetle cu străbunicul său din anii 40. Jurnaliștii mai sceptici au observat în contururile noului concept o încercare de a combina un arici cu un șarpe, liniile clasice ale E-Type cu pickup-ul unghiular Tesla Cybertruck, care, în scurta sa viață, a generat deja aproape o infinitate de meme-uri.

Concepturile auto aproape niciodată nu ajung în producție, mai ales în forma în care sunt prezentate publicului. Scopul lor este de a atrage priviri admirative și de a oferi o idee despre direcția de dezvoltare pe care o alege compania producătoare. Iar dacă primul Type 00 îndeplinește cu succes acest obiectiv, alegerea strategiei de către conducerea companiei (împreună cu rebrandingul colorat, despre care vom vorbi mai târziu) ridică multe întrebări.

În primul rând, noul Jaguar este complet electric. Mai mult decât atât, în noiembrie compania a suspendat temporar vânzările vehiculelor sale în Marea Britanie, deoarece din 2026 intenționează să vândă doar automobile electrice. Se pare că vor ca cetățenii să se obișnuiască cu acest lucru, cel puțin, compania a declarat că dorește să facă „o mică pauză” înainte de a se prezenta în fața cumpărătorilor într-o nouă formă.

Apărătorii mediului ar putea fi încântați, dar în rândul lor predomină sentimentele anticapitaliste, iar noul model Jaguar, indiferent de cât de mult va semăna cu conceptul, promite să coste mai mult de 100.000 de lire sterline (experiența de viață sugerează că prețul real va începe de la aproximativ 150.000 de lire).

Printre iubitorii de mașini, deja există părerea că Jaguar este „Aston Martin pentru săraci”. Modelele sportive Jaguar seamănă într-adevăr cu modelele mai scumpe de serie mică, dar costă considerabil mai puțin.

Analistii pieței auto prezic că tentativa companiei de a se stabili într-un segment de preț mai ridicat va avea puține șanse de succes. Concurența în acest segment este acerbă (deși, probabil, compania nu intenționează să concureze cu Bugatti sau Lamborghini la preț), iar 100.000-150.000 de lire este prea scump pentru oamenii obișnuiți și prea modest pentru milionari.

De asemenea, volumul de producție al Jaguar nu este deloc impresionant. În 2018 compania a vândut 180.000 de mașini, iar în 2023 doar 67.000.

În schimb, compania mamă JLR, sub umbrela căreia actualul proprietar, Tata Motors din India, a reunit brandurile Jaguar și Land Rover, a anunțat la începutul anului cele mai mari venituri din 2015 până acum, 2,2 miliarde de lire, dar acest lucru se datorează în mare parte modelelor scumpe Range Rover și noului Land Rover Defender, care în segmentele lor de piață au puțini concurenți și domină piața.

Mai mult, pe piața auto electrică din vest s-a instaurat o perioadă de stagnare, iar „revoluția electrică” preconizată de optimisti se amână, vânzările, în special ale mașinilor electrice scumpe, stagnează, iar eforturile guvernelor europene de a convinge cetățenii să treacă pe vehicule electrice au avut succes limitat.

Aceasta afectează toți producătorii. Stellantis și Ford au anunțat recent închiderea unor fabrici și reducerea numărului de locuri de muncă în Marea Britanie, în mare parte pentru că nu reușesc să vândă suficiente mașini electrice pentru a le menține rentabilitatea, iar legislația europeană impune ca un anumit procent din mașinile vândute să fie electrice.

Dar pentru Stellantis, care include mărci precum Citroen, Fiat, Opel, Peugeot, Jeep, Dodge, Chrysler și multe altele, sau pentru Ford, această problemă poate fi rezolvată. Pentru o companie care produce doar mașini electrice, însă, nu este la fel de simplu, deși Land Rover, care face parte din grupul JLR, va ajuta Jaguarul să rămână pe linia de plutire. Cât va dura această simbioză, doar conducerea Tata Motors știe.

Un concurent direct al „Jaguarului” electric la acest preț pot fi modelele scumpe Tesla, dar această piață este deja saturată, la fel ca și piața mașinilor electrice în general, iar perspectivele pentru Jaguar în acest domeniu sunt destul de neclare. Dar dacă noul vehicul ar fi prezentat într-o altă manieră (…).

Rebrandingul radical

„Au ales o cale foarte îndrăzneață, o cale pe care o aleg foarte puține branduri, pentru că este foarte riscantă, dar timpul va arăta“, a declarat pentru BBC Lee Rolston, directorul de dezvoltare al agenției globale de branding Jones Knowles Ritchie.

Într-un spot publicitar de 30 de secunde, lansat pe rețelele sociale la sfârșitul lunii noiembrie, sunt prezentate persoane în ținute extravagante și noul logo al companiei, care acum este scris ca JaGUar. De fapt, în spot nu sunt prezentate mașini, la fel cum nu sunt prezenți bărbați în frac sau pisici mari cu pete.

Internetul, evident, a explodat.

„Așa vindeți mașini?”, a scris pe X (fostul Twitter) proprietarul și fondatorul Tesla, Elon Musk.

Unii comentatori au exprimat opinia că tocmai acest efect a vrut să-l obțină compania. De exemplu, fostul pilot de Formula 1 și acum prezentator TV, Martin Brundle, a spus: „Nu am nicio idee ce înseamnă tot asta, dar este genial. Toată lumea vorbește despre Jaguar în momentul în care, de fapt, nu produc mașini”.

Kit Wells, fondatorul și directorul companiei Brandwell, care se ocupă cu strategia de branding, a tras o paralelă cu publicitatea Apple „Think Different” din 1997, în care, în loc de calculatoare, apăreau Albert Einstein și Mahatma Gandhi.

Alți analiști au amintit exemple mai puțin reușite de rebranding radical, în special încercările eșuate de a uni compania poștală britanică Royal Mail și diviziile sale de livrare a coletelor într-o nouă companie numită Consignia. Oamenii nu au înțeles, iar acest lucru, susține tot Rolston, este foarte important: „Logica brandingului“ presupune că firmele „se bazează“ pe percepția actuală a publicului, dar Jaguar pare că a decis să meargă pe o altă cale.

„Tot ce au arătat în ultimele zile nu seamănă deloc cu Jaguar. Dar dacă nu este Jaguarul pe care îl cunoșteam noi, atunci ce este?”, spune el.

De-a lungul istoriei sale, Jaguar a schimbat de mai multe ori proprietarii. În 1990 a fost cumpărat de Ford, care a deținut compania până în 2008, iar înainte de aceasta, după o serie de fuziuni, a fost parte a marelui concern britanic British Leyland, care a ajuns în declin și a fost naționalizat în 1975, iar după el a venit Rover (care a falimentat în 2005 și a fost cumpărat de chinezi).

Totuși, pe tot parcursul acestei perioade, mașinile Jaguar, fie ele sport sau sedanuri de lux (pe care încă le conduc premierii britanici și membrii familiei regale), au rămas un simbol bine cunoscut al industriei auto britanice, un brand legendă. Companiile specializate și astăzi sunt dispuse să vă vândă un E-Type clasic restaurat la starea de fabrică sau o copie a acestuia cu echipamente moderne la interior, pentru sume colosale, care pot ajunge până la un milion de lire sterline.

Merită oare să renunți la această moștenire? Poate că da, consideră analiștii, dacă acest lucru va ajuta marca să supraviețuiască. Dar va mai fi acesta Jaguarul acela, al cărui deviză de la înființare a fost „Copy Nothing“ – „Nu copia nimic”? Rebrandingul pe modelul campaniilor virale din rețelele sociale ridică îndoieli în acest sens.

Jaguar a răspuns criticilor: „Așteptați. În curând veți vedea totul așa cum o vedem noi”.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.