Evoluția vehiculelor electrice nu va rezolva criza climatică

Perry Gottesfeld de la Occupational Knowledge International a publicat un articol în revista PLOS Sustainability and Transformation în care discută despre creșterea observată a dimensiunilor autovehiculelor electrice și despre o serie de consecințe negative ale acesteia. El consideră că trebuie luate măsuri pentru reducerea atât a dimensiunilor, cât și a capacității bateriilor acestor autovehicule și propune ca stimulentele fiscale și alte beneficii să fie acordate doar mașinilor care au o masă sub o anumită limită. Astfel, modelele de tip crossover, la fel ca și autovehiculele mai mari, ar ieși din sistemul de beneficii, ceea ce ar trebui să descurajeze cumpărarea lor. Cu toate acestea, concluziile lucrării ridică mai multe întrebări, relatează naked-science.ru.

Gottesfeld observă că între 2018 și 2023, masa bateriei unui autovehicul electric mediu vândut în SUA a crescut cu 68% și a ajuns la 595 de kilograme. În 2023, au fost vândute 884.000 de autovehicule electrice, având o masă totală a bateriilor de 561.000 de tone, ceea ce este de 1,5 ori mai ușor decât Golden Gate Bridge din San Francisco sau Empire State Building. Autorul subliniază că o baterie mai grea necesită un șasiu mai masiv, iar ca urmare, masa totală a mașinii crește. Bazându-se pe alte lucrări, el consideră că o creștere a masei cu un procent duce și la o creștere a consumului de energie al mașinii cu un procent.

Cercetătorul consideră că motivul creșterii masei bateriilor este creșterea autonomiei autovehiculelor electrice pe o singură încărcare. Creșterea acestui parametru a dus la popularizarea mașinilor electrice, iar Gottesfeld nu contestă acest lucru. Totuși, el amintește că o dublare a autonomiei unui autovehicul electric conduce, din cauza creșterii masei, la o creștere a consumului de energie al mașinii cu 16 procente. În plus, bateriile masive duc la o creștere a cerințelor de minerale necesare pentru fabricarea acestora.

Pentru el, electrificarea completă a Statelor Unite va duce deja la o creștere a consumului de electricitate de 30%. Dacă nu se reduce progresia dimensiunilor și masei autovehiculelor electrice, această creștere va face dificilă atingerea obiectivelor climatice ale tranziției verzi, consideră autorul. În același timp, el subliniază că trecerea la mașinile electrice va aduce totuși beneficii, cum ar fi reducerea mortalității, deoarece mașinile cu motoare pe combustie internă emit micro-particule care provoacă atacuri de cord și accidente vasculare cerebrale.

Concluziile lui Gottesfeld par logice, dar nu sunt complet corecte. Da, electrificarea completă va impune o creștere a producției de energie electrică. Cel mai popular autovehicul electric din lume (Tesla Model Y) consumă aproximativ 3500 kWh pe an pentru 20.000 de kilometri parcurși. Dacă toate mașinile din Statele Unite ar fi înlocuite cu modele similare, ar fi nevoie de aproape un trilion de kWh de generare suplimentară. După electrificarea camioanelor, această cifră ar putea ajunge la 1,5 trilion de kWh, adică o creștere de 35-40% față de valorile actuale.

Totuși, pe fondul creșterii generării de energie din surse fotovoltaice și eoliene în Statele Unite, aceste cifre nu sunt foarte mari. De exemplu, în 2024, producția de energie din surse fotovoltaice și eoliene a crescut cu zeci de miliarde de kWh pe an, în timp ce consumul de energie al vehiculelor electrice a fost de doar 8,9 miliarde de kWh pe an. Creșterea consumului de energie din partea vehiculelor electrice este mult mai mică decât creșterea generării de energie din surse cu emisii scăzute de carbon. De asemenea, este de întrebat de ce se îngrijorează tocmai de vehiculele electrice, având în vedere că centrele de date din Statele Unite au crescut consumul de energie cu 11 miliarde de kWh pe an, mai mult decât întreaga energie consumată de transportul electric. În total, consumul acestora depășește de aproximativ 15 ori consumul vehiculelor electrice.

Un alt punct important: așa cum a subliniat Naked Science, atingerea așa-numitelor obiective climatice prin tranziția verde este imposibilă din motive pur tehnice. Sursele fotovoltaice și eoliene nu pot asigura o energie fără carbon, indiferent dacă există sau nu autovehicule electrice. Tranziția ar putea fi asigurată doar prin anumite tipuri de centrale nucleare, dar în prezent nu se construiesc astfel de centrale nicăieri în lume și niciun plan nu există pentru construcția lor. Prin urmare, masa autovehiculelor electrice nu influențează succesul tranziției verzi în lumea actuală, deoarece aceasta oricum nu poate avea loc.

A treia dificultate: autovehiculele electrice au început să crească masa bateriilor nu din întâmplare, ci pentru că până atunci nu le dorea nimeni masiv. Dacă se va reduce achiziționarea de autovehicule electrice mari și grele prin presiuni fiscale, cum propune Gottesfeld, acest lucru nu va duce la înlocuirea mașinilor cu motoare pe combustie internă de către mașini electrice mici cu autonomie mică. Rezultatul va fi doar o scădere a vânzărilor de mașini electrice noi, ceea ce din perspectiva tranziției verzi este și mai rău, deoarece mașinile cu motoare pe combustie internă obțin toată energia lor din arderea combustibililor fosili, în timp ce în sistemul electric din Statele Unite aproximativ două cincimi din întreaga energie este obținută fără emisii de carbon.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.