Росавиация не раз фиксировала проблемы у самолётов компании S7

В распоряжении журналистов оказался годовой отчёт Западно-Сибирского межрегионального управления (ЗС МТУ) Росавиации за 2017 год. Именно ЗС МТУ курирует деятельность "Сибири" и её туристической "дочки" — авиакомпании "Глобус". Из документов следует, что авиакомпанию преследует череда проблем с системами управления на крыле — 10 в прошлом году и 3 в этом, пишет life.ru

Всего же за прошлый год на двоих перевозчиков пришлось 56 авиационных инцидентов. А за первый квартал 2018-го они уже записали 10 новых происшествий. Существенная часть из из них случилась из-за отказа техники.

Большую долю занимают проблемы как раз с механизацией крыла — закрылками и спойлерами. По подсчётам журналистов, чаще проблемы с крыльями вылезают у "аэробусов", чем у "боингов". Первый случай с закрылками в 2018-м произошел ещё зимой.

— 26 января Airbus A319 авиакомпании "Сибирь" летел из Перми в Москву. На высоте 900 метров экипаж доложил о проблеме с закрылками и принял решение следовать в зону ожидания над Аксиньино, — сообщает источник. — После посадки в Домодедово поняли: причиной инцидента стал ложный сигнал о разрегулировке положения закрылков. Ложный сигнал, в свою очередь, прошёл из-за образования конденсата на проводах датчиков.

Информацию об инциденте направили на завод-изготовитель, потому что попутно выяснилось: в типовой инструкции к "аэробусам" даже нет требования регулярно проверять датчики согласованного положения закрылков. Поэтому Росавиация заставила инженеров "Сибири" проверить эти датчики на всём парке А319. Однако уже через месяц на другом "Аэробусе", летевшем в Краснодар, вновь сработала сигнализация блокировки закрылков. Потом выяснилось, что как раз из-за неисправности одного из тех датчиков, который должны были проверить по январским событиям. Как пояснил Лайфу источник, во время тестов на земле "компьютер прописывал этот датчик как неисправный".

Злосчастные датчики, похоже, давно стали головной болью для инженерной службы S7. Они дают о себе знать как минимум год. Это следует из происшествия в апреле 2017-го. Экипаж и пассажиры "аэробуса", летевшего из Москвы в Худжанд (Таджикистан), пережили пару неприятных минут — на приборы опять выскочило уведомление о блокировке закрылков. И опять причиной стал сигнал об асимметрии закрылков. Сигнал проскочил из-за разрегулировки датчика.

— Комиссия пришла к выводу, что причиной разрегулирования датчика левого полукрыла стала его длительная эксплуатация при отсутствии в техдокументации требований о перенастройке всей системы, — сообщается в отчете ЗС МТУ Росавиации.

Однако проблемы с закрылками при всей серьёзности — далеко не самые опасные, с которыми сталкивались в течение года пилоты "Сибири" и "Глобуса". Около половины всех технических проблем в полёте оказались связаны с гидросистемами и шасси бортов S7.

Гидросистема — это своеобразный "маслопровод", приводная система, от которой целиком зависит управление самолёта в воздухе. Именно гидравлика выпускает закрылки, шасси, управляет рулями высоты и т.п. На случай поломки или утечки жидкости в самолёте предусмотрены целые три независимые гидросистемы — одна откажет, другие подстрахуют. Их подкрашивают и для удобства разделяют по цветам.

Из-за проблем в гидравлической системе могут не убраться или не выпуститься шасси, самолёт может потерять управляемость: не сумеет поворачивать, снижаться или набирать высоту. В 2017-м с самолётами "Сибири" произошло семь инцидентов, связанных с гидросистемами. Больше половины — у "аэробусов". Полного отказа гидросистем не было, фиксировались лишь протечки. Но и они доставляли пилотам лишнее беспокойство. Например, в апреле 2017-го из одной гидросистемы вытекла половина всей масляной жидкости из-за негерметичности уплотнителя в месте соединения датчика с насосом. Произошло это в полёте А-319 из Казани в Москву.

— В аэропорту Домодедово инженеры S7 обнаружили, что уровень гидрожидкости в баке "зелёной" гидросистемы составил 7,4 литра (нормальный уровень — 14 литров), — сообщается в отчёте.

Остальные случаи падения уровня в гидросистемах, зафиксированные техниками "Сибири", были так или иначе похожи друг на друга, разнились лишь причины. В июне у летевшего из Омска в Москву "аэробуса" насос отказал из-за коррозии. А на рейсе из Вены в Москву из-за негерметичности резинового уплотнения трубопровода вытекло больше половины жидкости — там оставалось только 3,5 из 8 литров.

Отказ спойлеров, периодические отказы гидросистем — типичные для авиации проблемы, уверен бывший лётный директор "Внуковских авиалиний", пилот Юрий Сытник.

— Отказы закрылков критичны при посадке. Тогда как наиболее опасен может быть отказ гидросистем, — рассказал Лайфу Сытник. — Ну а то, что они отказывают, — тут удивительного ничего нет. Они эксплуатируют не самые новые машины, и системы, что естественно, приходят в негодность. У нас ещё режим эксплуатации довольно жёсткий. Тут отчасти вопросы к инженерно-технической службе. Надо обслуживать всё вовремя и грамотно, и вовремя менять комплектующие.