МЕЛКИЕ РАЗНОГЛАСИЯ ПРИ БОЛЬШОМ ВЗАИМОПОНИМАНИИ

В понедельник в Киеве состоялось 12-е заседание смешанной
межправительственной молдавско-украинской комиссии по
торгово-экономическому сотрудничеству. Мероприятие
очередное, а потому вроде бы рядовое. Но ряд обстоятельств
придали форуму большую, чем обычно, значимость и весомость.

Во время встречи премьер-министров Василия Тарлева и Юрия
Еханурова стороны усиленно демонстрировали дружеский
характер двусторонних отношений и полное взаимопонимание. В
центре внимания все же оказались наиболее болезненные для
обеих сторон на сегодня проблемы: увеличение поставок
молдавских вин на рынок соседей (в связи с отказом России
пить наше вино), сотрудничество в энергетической сфере,
совместный контроль на границе, вопросы собственности.
Дружба и взаимопонимание не помешали украинскому и.о.
премьера хотя бы намеками говорить о проблемах и о
желательности двустороннего движения товаров. Например, в
ответ на просьбу Тарлева обеспечить максимальный доступ
молдавских вин на украинский рынок Ехануров вроде бы с
готовностью согласился, но тут же предложил взамен
молдаванам больше потреблять горилку.

Молдова на две трети обеспечивается электроэнергией из
Украины, поэтому стороны хотели бы сделать энергетику не
только центральной осью двустороннего сотрудничества, но и
фактором стабильности и предсказуемости. В этом отношении
для Кишинева особую актуальность приобретает строительство
новой линии электропередач в 330 кВ Новоднестровск - Бэлць.
Молдова уже выделила средства на проектирование линии, но
средства непосредственно на возведение линии в сумме $25 млн
еще предстоит найти. Стороны надеются на финансовую помощь
со стороны европейских структур. Тем более что в перспективе
предполагается продлить линию до Сучавы (Румыния), и тем
самым получить еще один коридор для экспорта украинской
электроэнергии в Европу. Но это пока планы. Пока же
Молдова вполне удовлетворена готовностью Украины активно
участвовать в этом проекте.

Одной из тем переговоров Тарлева и Еханурова стала также
проблема взаимных грузоперевозок. Украинский премьер
признался, что наведение порядка на приднестровском участке
границы дорого обходится экономике страны. Объем грузов,
перевозимых через украинско-молдавскую границу, снизился с
4,5 млн тонн за январь-апрель 2005 года до 3,1 млн тонн за
аналогичный период 2006 года. В итоге только за март-апрель
2006 года потери "Укрзализныци" составили около $9 млн.
Кроме того, объемы переработки грузов в Ренийском торговом
порту снизились за это время на 1,5 млн тонн, а потери
оцениваются в $400 тыс. Украина констатировала, что в связи
с блокированием пропуска грузов на приднестровском участке
увеличилось расстояние их доставки по отдельным
направлениям, что заметно повысило стоимость перевозок.

В связи с этим украинская сторона на заседании комиссии
проинформировала, что тарифная ставка по некоторым грузам
увеличилась в два раза, а предоставленные Молдовой скидки на
перевозки грузов в направлении порта Рени (маршрутом
Могилев-Подольский - Рени-порт) не обеспечивают сохранение
существовавших объемов перевозок и конкурентоспособности
маршрута. И обратилась с просьбой об установлении сквозных
конкурентоспособных тарифов в направлении порта Рени. На что
Молдова "вытащила из рукава" свое предложение: восстановить
совместными усилиями железнодорожный участок Басарабяска -
Березино протяженностью 22,7 км. Но из этого расстояния
только 2,2 км проходится на Молдову, остальное - на
территорию Украины. Этот участок существовал до 2000 года,
но затем из-за отсутствия движения по нему был демонтирован.
Кишинев считает, что в сложившихся условиях его
восстановление позволит обеспечить перевозку грузов по
кратчайшему расстоянию. Как внутри Молдовы, так и транзитных
грузов на Рени и Галац (Румыния) вне зависимости от
функционирования участка Кучурган - Бендеры.

Украинская сторона приняла эти намерения к сведению. В то же
время в протоколе заседания отмечается рекомендация
мол