Avia Invest ответила Санду по поводу сбора в 9 евро: Обвинения абсурдны

“AviaInvest, как оператор, не просил помощи у государства как это происходило во всех других странах, не уволил ни одного из более чем 700 работников, оплачивал заработную плату, содержал инфраструктуру и не имел никаких долгов перед государством”, - говорится в пресс-релизе компании, передает rupor.md

Что касается аэропортового сбора в размере 9 евро с пассажира, который Санду просил пересмотреть, “Avia Invest” заявляет следующее:

“Плата за модернизацию была введена в Молдове в 1999 ( ! ) году на основе мировой практики и по рекомендациям ICAO и составляла первоначально 10 долларов, позднее – 14 долларов, а с 2007 года – 9 евро. Тем не менее, для привлечения новых авиакомпаний, открытия новых направлений и поддержания действующих направлении, “AviaInvest” предоставляла освобождение от выплаты сбора в среднем на 12 месяцев. Так что попытки властей обвинить “AviaInvest” в причинах отказа лоу-кост авиакомпаний летать в Молдову именно из-за сбора в 9 евро как минимум абсурдны”.

Кроме того, “Avia Invest” также выступила с реакцией на заявления руководства госпредприятия “Международный аэропорт Кишинева”, после того, как заместитель администратора Константин Возян заявил, что вторая взлетно-посадочная полоса находится в плачевном состоянии, и для ее восстановления аэропорту нужны большие инвестиции.

"Вложения в инфраструктуру составили более 72 миллионов евро за счет инвестиций и доходов от операционной деятельности (объекты сданы в эксплуатацию). 

В соответствии с условиями договора концессии все финансовые вложения сразу поступали в собственность государства с увеличением стоимости государственных активов, находящихся в управлении “AviaInvest”: вся внешняя инфраструктура, строительство второй взлетно-посадочной полосы (что необходимо для бесперебойного функционирования аэропорта во время работ по модернизации основной полосы), реконструкция основной полосы, многоуровневая современная парковка, расширение и полная модернизация площади пассажирского терминала, специальное оборудование, инженерные и коммунальные сети, специальная техника и т.д. 

Качество работ по модернизации было неоднократно проверено государственными контрольными органами, в том числе и в период с 2019 по настоящее время”, – говорится в пресс-релизе компании.

Представители “Avia Invest” также обратились к администрации государственного предприятия “Международный аэропорт Кишинева”.

“Призываем администрацию государственного предприятия “Международный Аэропорт Кишинева” к здравому смыслу, не пугать и не вводить в заблуждение пассажиров и авиакомпании откровенно глупыми и необоснованными утверждениями. 

Модернизированная вторая взлетно-посадочная полоса является полностью работоспособной и безопасной, выполнена австрийской компанией Strabag по современным стандартам ICAO и способна принимать все борты, которые прилетают на регулярной основе в аэропорт. А старая взлетно-посадочная полоса должна ежегодно проходить техническое обслуживание, что и нужно делать в текущий период времени”, – заявили в компании.

3 апреля, президент страны Майя Санду потребовала пересмотреть аэропортовый сбор, который на данный момент составляет 9 евро, и максимально его снизить.

Позже в ходе пресс-тура заместитель управляющего компании Константин Возян заявил, что все активы, ранее находившиеся в управлении “Avia Invest”, будут переданы в управление ГП “Международный аэропорт Кишинева” , в том числе автомобили класса люкс. Кроме того, Возиан сообщил прессе, что вторая взлетно-посадочная полоса была оставлена компанией в плачевном состоянии.