Компании, аффилированной с Шором, потерявшей автовокзалы, отказали в переносе судебного процесса

Компания обратилась в суд с требованием приостановить исполнение приказа Агентства публичной собственности (APP) о принудительном изъятии активов, передает anticoruptie.md

Судьи апелляционной инстанции сочли доводы истца, основанные на информации из СМИ о возможном давлении на судью, неубедительными.

19 августа Агентство публичной собственности начало процесс передачи Единого комплекса автовокзалов и станций из частного владения Gările Auto Moderne в управление госпредприятию Управление эксплуатации недвижимости.

ООО Gările Auto Moderne назвала решение Агентства публичной собственности «рейдерской атакой» на компанию.

По мнению лидера партии CUB Игоря Мунтяну, проект концессии на эксплуатацию автовокзалов был разработан и принят правительством Филипа в кратчайшие сроки, в условиях непрозрачности и явных махинаций. Основой для подписания контракта с государством стало технико-экономическое обоснование, подготовленное ассоциацией Alternative Internaționale de Dezvoltare, подконтрольной Илану Шору.

«На всех этапах этого проекта, инициированного премьер-министром Филипом, отсутствовала какая-либо прозрачность, что является ключевым условием при выборе частных партнеров в соответствии с Постановлением №476/2012. Именно поэтому правительство Филипа дерзко и открыто приняло только одно предложение. Министерство экономики использовало вышеупомянутое технико-экономическое обоснование для фальсификации конкурса, не запрашивая никаких заключений от Национального Антикоррупционного центра (CNA) или Министерства финансов. 

Таким образом, концессия самой крупной сети автовокзалов и станций была передана на 25 лет на основе информационной записки из трех страниц. В тот же день, 7 сентября 2018 года, когда было получено предложение, Министерство экономики мгновенно получило одобрение от Совета по конкуренции и Канцелярии государства. Это было в пятницу, в 17:00, и все заключения были собраны немедленно, после чего был подготовлен таблица расхождений и направлено финальное решение правительства с подписями всех ответственных представителей исполнительного органа, которые сегодня могут нести ответственность.

Среди условий для выбора будущего концессионера правительство потребовало, чтобы у заявителей был собственный капитал и/или достаточные финансовые средства для обеспечения инвестиций и операционного денежного потока не менее 400 миллионов леев, хотя предполагаемые инвестиции на модернизацию автовокзалов и станций оценивались всего в 200 миллионов леев, которые необходимо было вложить в течение трех лет после подписания контракта. 

Очевидно, что правительство подготовило свое "молниеносное" решение под конкретного клиента, тесно связанного с политической элитой. Более того, чтобы никто не мог даже подать заявку на участие в конкурсе, комиссия по выбору частного партнера утвердила среди условий участия требование уплатить 200 000 леев за подачу заявки и предоставить гарантию в размере 1 миллиона леев для получения конкурсной документации (100 000 леев)", — написал Мунтяну.

Лидер CUB также утверждал, что в день, когда было получено предложение, Министерство экономики получило заключения от Совета по конкуренции и Государственной канцелярии, и условия были выгодны для определенного клиента.

«Концессионный контракт подписан компанией ООО Exfactor, одной из самых мощных строительных компаний с финансовой и логистической точки зрения, которая сразу после подписания контракта вышла из него. Точно так же, как в случае с Blue-Air-Air-Moldova, Exfactor передала свои права компании, возникшей буквально за одну ночь, — ООО Auto Moderne, которой помогал некий сомнительный американец по имени Лука Муко. Уже через две недели после завершения конкурса послабления, примененные к этой концессии, не соответствовали ни одному правовому акту, ни одному международному стандарту деятельности, без какого-либо публичного обсуждения с транспортными операторами, местными властями или гражданами, которые в итоге финансируют эти изменения. Отметим, что ООО Gările și Stațiile Auto была создана всего за два дня до конкурса, а глава Агентства публичной собственности (APP) того времени, господин В. Балдович, был восхищен глубиной предложения этой компании", — заключил Мунтяну.

Мунтяну считает, что прокуроры должны провести расследование в отношении тех, кто манипулировал конкурсом и предоставил "людям Шора" крупнейшую инфраструктуру общественного транспорта.