Авиакатастрофа над Атлантикой: о проблемах с датчиками скорости на лайнерах А330 было известно с 2001 года

Еще в 2001 году Франция сообщила о нескольких случаях внезапных колебаний данных о скорости полета на A330 и A340. Датчики не выдерживали обледенения и переставали работать нормально. Между тем, пропущенные или ошибочные данные о скорости полета могут дезориентировать экипаж самолета.

Перед тем, как исчезнуть с радаров, рейс АF447 выдал 24 сообщения о неисправностях на борту. Автопилот был отключен, датчик скорости выдавал неправильную информацию.

В субботу, 6 июня, представители Эйр Франс заявили, что в мае 2008 года они начали замечать "инциденты потери информации о скорости полёта" на аэробусах A330s и A340s.

- Речь идет только о небольшой части машин, - заявили представители компании.

- Это не значит, что именно датчики стали причиной катастрофы. Замена датчиков планировалась и раньше, просто мы ускоряем этот процесс. И не стоит из плановой замены делать поспешных выводов, - подчеркивают представители компании.

Еще в 2007 году началась операция по смене ненадежных приборов на моделях А-320, но теперь это коснется и А-330\340, на которых ранее подобные поломки не отмечались. Хотя, по словам представителя компании, прямой связи плохой работы датчиков скорости с аварией почти всех систем AF 447 пока не установлено, авиаперевозчик счел за благо не тянуть с усилением мер безопасности на остальном парке лайнеров.

Напомним, самолет A330 считается одной из самых надежных машин. За всю его историю были зафиксированы лишь аварии на стадии испытаний. И когда в ночь на 1 июня рейс АF477 Рио-де-Жанейро – Париж исчез с радаров, все думали, что система вышла из строя. Когда ошибка радаров не подтвердилась, на поиски самолета вылетели бразильские ВВС, чуть позже в зону бедствия направили военные корабли.

Военные корабли круглосуточно находятся в зоне крушения самолета Фото: АП

А330 искали несколько дней. Первые сообщения о найденных обломках не подтвердились. Не подтвердилась и информация о попавшей в него молнии – современные лайнеры выдерживают такие разряды.

Лишь 6 июня в 11 утра по Гринвичу в водах Атлантики в 800 км к востоку от архипелага Фердинанду-ди-Норонья было выловлено кресло из салона А-330. Серийный номер должен однозначно подтвердить его принадлежность к пропавшему борту. Но уже сейчас ясно почти наверняка, что это синее кресло наряду с небольшими фрагментами крыльев, станут первыми материальными доказательствами гибели самолета Эр Франс

В подтверждение их достоверности, через час в том же месте были найдены два тела погибших пассажиров. Замеченные с воздуха тела были подняты на борт бразильского корвета «Кабоклу» и будут доставлены на архипелаг в морг города Ресифи. Уже пару дней назад образцы ДНК были отобраны следователями у родственников погибших для опознания.

Что же касается других находок на месте катастрофы, то в 12:50, там были обнаружены другие ценные для поисковиков предметы: нейлоновый рюкзак с переносным компьютером, и кожаный кейс с посадочным талоном на злополучный рейс AF 447. Теперь сомнений нет- район гибели определен и в ближайшие дни можно ждать обнаружения новых вещественных доказательств самой крупной в истории Франции авиакатастрофы. Ранним утром в воскресенье, 7 июня, военные сообщили, что нашли в этом районе еще 3 тела.

В поисковой операции участвуют более 700 человек, сообщает портал Globo. Приоритетом является поиск тел. Как заявил начальник центра связи Военно-морского флота Бразилии Кардосу Барбоза, корабли постепенно расширяют зону поиска, но подробности военные раскрывать не будут. Родственники поставлены в известность, для журналистов же информация пока остается закрытой.

Поиски тел погибших продолжаются до сих пор
Фото: АП

Причину катастрофы могли бы прояснить «черные ящики», но в том месте, где упал самолет, слишком глубоко. Шансы, что их найдут, невелики – к тому же в момент катастрофа маячки на них могли открепиться. Америка и Франция оправили на поиски подводные лодки и специальное оборудование.

Туане Роча, возлюбленная Андрея