ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРИПЕТИИ

Вопрос стабильного движения поездов на этом участке пути находится под большим вопросом все последние 15 лет - ровно столько, сколько сепаратистский режим Приднестровья пытается использовать Бендерский железнодорожный узел в качестве инструмента политического давления.

Правда, никогда раньше тираспольские лидеры не блокировали движение транзитных поездов. Ведь по направлению из Кучурган в порты Рени и Галац, как правило, шли грузы из Украины, России и чуть меньше составов из Казахстана. По большому счету, все они везут стратегический товар – руду, уголь, кокс, мазут.

С тех пор как была сдана в эксплуатацию линия Ревака - Кайнары, товарные составы, принадлежащие молдавским экономическим агентам, перестали пересекать приднестровский регион. И, казалось бы, возможностей для шантажа правительства Молдовы у приднестровских лидеров нет. Поэтому в связи с возникшими трениями по вопросу о режиме пересечения молдавско-украинской границы руководство железной дороги Молдовы, в принципе, не допускало мысли, что приднестровские лидеры пойдут на столь категоричные меры - остановку грузов соседних стран. Но первая ласточка появилась еще 4 марта: ночью приднестровские власти остановили состав с рудой, следовавший из России в Рени. Через некоторое время молдавская железная дорога получила сообщение о том, что было остановлено несколько порожних поездов, движущихся уже в обратном направлении из украинского порта. Еще два года назад такой поворот событий был бы настоящей катастрофой для молдавских железнодорожников, но сейчас нет повода для паники. Вновь все надежды обращены к дороге Ревака - Кайнары.

Конечно, по периметру границы Украины и Молдовы в настоящее время скопились грузовые составы - около 30 поездов. Но на молдавской железной дороге уверяют, что восстановление нормального движения - вопрос нескольких дней.

По просьбе экономических агентов из Украины в Кишиневе уже определили стоимость провоза грузов за один километр, и эта цифра осталась такой же, как и тарифная ставка по приднестровскому участку. “Расстояние немного больше, но не существенно, - рассказал нам Мирон Гагауз. - Конечно, чтобы перенаправить этот груз, потребуется время. Не хочу сказать, что он переключится на 100%, но, по моим оценкам, процентов 70 мы перенаправим. Мы не видим проблем ни для Украины, ни для Румынии”. Вопрос стал ребром, когда так называемое руководство приднестровской железной дороги отказалось пропускать пассажирские поезда. 5 марта оно заявило о том, что остановит движение поезда Кишинев - Рени. В тот же вечер был задержан дизель из Бендер на Каушаны. Чтобы не рисковать еще несколькими пассажирскими вагонами, управление молдавской железной дороги приняло решение развернуть этот поезд. И лишь 6 марта в Кишиневе получили что-то наподобие официального уведомления. “Раньше так называемое руководство железной дороги уведомляло нас посредством официальных документов о том, что по различным техническим причинам движение блокируется. Но сейчас они пошли простым путем: дорожный мастер сделал запись в обыкновенном журнале дежурного подстанции, что связи с деформацией пути на таком-то участке станции Бендеры-2 движение поездов закрывается”, - объяснил Мирон Гагауз.

Когда отменят это решение, неизвестно. По словам кишиневских чиновников, приднестровские лидеры просто не выходят на связь. Вот почему было принято решение разворачивать все пассажирские поезда и направлять их через север республики. Молдавская железная дорога от этого не сильно страдает. Например, расстояние до Москвы останется прежним. Разве что поездка займет больше времени из-за увеличившегося количества остановок во время пути. Большие неудобства терпят, конечно, жители Приднестровья. Раньше в Россию и Украину ежедневно выезжали сотни пассажиров из Левобережья. Теперь же, для того чтобы воспользоваться железнодорожным транспортом, им придется отправляться с Кишиневского вокзала.

Похоже, от новой схемы движения поездов руководство молдавской железной дороги отказываться не с