Урекян предлагает внедрить cтратегию развития общественного транспорта

Об этом говорится в избирательной программе Урекяна.

«Троллейбус должен стать королем общественного транспорта Кишинева и перевозить не менее 75% от общего числа пассажиров в противовес нынешним 35%. Общий объем пассажирских перевозок, осуществленных микроавтобусами, должен сократиться максимум до 10%, с нынешнего показателя в 60%, а количество пассажиров, перевезенных автобусами – удвоиться», - говорится в цитируемом документе.

Также Серафим Урекян предлагает сменить и сам кишиневский троллейбус. «Модель нашего традиционного троллейбуса максимальной вместимостью 100-120 пассажиров и длиной 12 метров мы заменим на двухсоставную модель троллейбуса максимальной вместимостью 160-180 пассажиров и длиной 18 метров. Двухсоставные троллейбусы должны осуществлять не менее 50% от общего количества перевозок пассажиров», - уточняет цитируемый источник.

Серафим Урекян выступает с идеей пересмотреть всю систему маршрутов публичного транспорта – троллейбусов, автобусов и микроавтобусов, чтобы избежать дублирования и наложения маршрутов на различных видах транспорта. «Соответственно, вместо 22 троллейбусных маршрутов мы оставим только восемь, вместо 23 автобусных маршрутов – семь, и вместо порядка 70 действующих на сегодня маршрутов микроавтобусов сохранятся не более 20. Эти изменения были выработаны немецкими экспертами на базе сложного анализа потока пассажиров (где люди садятся в транспорт, где выходят: утрм, в течение дня и вечером), осуществленного при помощи ряда полевых изменений и с использованием компьютерных программ последнего поколения», - говорится в программе кандидата.

Еще одно предложение затрагивает обустройство выделенных линий, предназначенных исключительно для троллейбусов и автобусов на ключевых транспортных артериях города (пр. Штефан чел Маре, бульвары Траян, Дечебал, проспект Дачия, улицы Букуршть, Пушкина, Бодони, Ренааштерий, проспект Москова, Киев, Богдан Воевод, Мирча чел Бэтрын, Каля Ешилор, Алба Юлия, Крянгэ и другие). «Соответственно, эта система выделенных линий, предназначенных исключительно для троллейбусов, будет базироваться на системе BRT (bus rapid tranzit), которая предполагает наличие меньшего числа остановок, что позволит сократить время передвижения между секторами не менее чем вдвое по сравнению с существующей ситуацией» - отмечает источник.

Серафим Урекян обещает найти решение и для снижения транспортной нагрузки в часы пик за счет диверсификации начала трудового дня у различных учреждений. Например, промышленные предприятия могут начинать работу с 07:00, все общественные учреждения (министерства, примэрия, подразделения коммунального хозяйства государственные предприятия) с 07:30, университеты и колледжи - с 07:30 и с 10:00. Другие учреждения также могут начинать работу в различное время - в 07:00, 08:00, 08:30, 09:00, 09:30», - говорится в программе.

Кроме того, как следует из документа, кандидат предлагает перевести оплату проезда в общественном транспорте с системы бумажных талонов, которые продают кондукторы, на систему e-ticketing (электронная продажа билетов), которая основывается на количестве пройденных километров, а не на количестве пассажиров. «Следовательно, смена транспортных средств не потребует дополнительной оплаты, а пассажир сам будет выбирать интермодальный маршрут так, как это делают жители любого цивилизованного европейского города», - уточняет источник.

Другое отмеченное в программе предложение основывается на пересмотре тарифной политики для увеличения лояльности пассажиров муниципальному транспорту - до внедрения системы e-ticketing. «В соответствии с современными международными практиками, цена абонемента не должна превышать стоимости 25-35 разовых талонов. Стоит отметить, что на данный момент в Кишиневе цена месячного абонемента составляет 180 леев, что равнозначно стоимости 90 разовых талонов (это четыре поездки каждый рабочий день) для троллейбуса и 200 леев или 67 разовых поездок для автобуса», - говорится в программе.