Приднестровский объезд

Не тлеющий конфликт между бюрократиями двух берегов Днестра тормозит развитие региона и не дает налаживаться инфраструктуре, которая должна быть одним целым одной страны.

Проблема поездов

В Приднестровье на прошлой неделе работала делегация экспертов Евросоюза в области железнодорожного транспорта – проверяли состояние приднестровского участка Молдавской железной дороги (МЖД) и оценивали возможности возобновления движения дизель-поезда «Кишинев–Одесса». За три дня специалисты, которые, как сообщил Василий Магу из Кишиневского бюро по реинтеграции, приехали из Литвы, посетили железнодорожные станции Бендеры, Тирасполь и Новосавицкая, а также ознакомились с инфраструктурой дороги и осмотрели ее подвижной состав.

Литовцы хорошо знают, как работает железная дорога на постсоветском пространстве, так как сами входят в систему железнодорожного сообщения СНГ.

– По результатам инспекции в присутствии специалистов железнодорожных ведомств обеих сторон и сотрудника украинского посольства был подписан акт, который планируется использовать для организации железнодорожного сообщения между Кишиневом и Тирасполем. В нем указывается, что участок соответствует принятым международным нормам. В отношении самого дизель-поезда говорится: после выполнения рекомендаций экспертов по техническому обслуживанию он может быть использован для дальнейшей эксплуатации, – уточнили «Панораме» в бюро по реинтеграции.

По сообщениям региональных СМИ, ранее замдиректора Приднестровской железной дороги (ПЖД) Станислав Камаев заявлял, что ведомство поддерживает в рабочем состоянии инфраструктуру, на это в 2009 году ПЖД потратила 26 млн. рублей ($2,6 млн.). Регулярно проводятся проверки. Так, в феврале текущего года техническое состояние приднестровского участка обследовали украинские эксперты. МЖД также смогла дать ему оценку, молдавские специалисты сделали промеры и готовят отчет. Камаев подтвердил заинтересованность приднестровской стороны в возобновлении полноценного сообщения между Кишиневом и Одессой и заявил о готовности в качестве «жеста доброй воли передать дизель-поезд молдавской стороне».

Вопрос движения поездов постоянно на повестке дня переговорщиков по приднестровскому урегулированию. Среди условий его возобновления на прошлой встрече экспертных групп в 2008 году МЖД называла возврат удерживаемого Тирасполем подвижного состава, продажу билетов за леи и допуск молдавских контролеров на поезда. Недавно, уже новой властью Молдовы, был запущен механизм возобновления железнодорожного сообщения, по крайней мере, вновь было заявлено подобное желание обеих сторон. Инспекцию можно рассматривать в этом контексте. Теперь дело за переговорами. К тому же проблема железной дороги обострилась в период кризиса.

– Если бы ее удалось решить, это стало бы пробным камнем в том смысле, насколько готово к компромиссу руководство обеих сторон, – говорит Галина Шеларь, исполнительный директор Центра социальных исследований и реформ. По ее мнению, это вопрос скорее политико-технический, поскольку экономическая составляющая его крайне важна, что понимают обе стороны. Но должна быть обеспечена безопасность грузо- и пассажиропотока, четко определены ответственные за нее, потому что это госсобственность обоих государств, несмотря на непризнанность Приднестровья.

– Решение этого вопроса стало бы заделом для снятия других сложных проблем – по «Молдовагаз», например. Юг Молдовы страдает от «железнодорожного конфликта» сильнее всего, потому что он в самом невыгодном положении, хотя несут дополнительные расходы и недополучают прибыль все, – считает Шеларь.

Тормоз экономики

В целом, в вопросах экономики приднестровское урегулирование пока так же мало продвинулось, как и политики, констатирует экс-вице-министр экономики Молдовы, эксперт центра Елена Горелова. Однако некоторые подвижки все же есть.

Скажем, официально ни итоги приватизации, ни новую собственность нынешняя власть в Кишиневе тоже не признала, но, как отметил на прошедшем недавно инвести