Молдавия повторит судьбу Грузии?

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин накануне заявил, что железнодорожное сообщение между Россией и Молдавией прервется с 1 ноября, если не будет достигнута договоренность по транзиту поездов через Приднестровье. У Молдавии остается всего пять дней, чтобы найти приемлемое решение в создавшейся ситуации. «Пока мы можем решить проблему, которая возникла целиком по молдавской инициативе», — подчеркнул Якунин.

В случае отмены поезда N47/48 у Молдовы для связи с Россией останутся лишь три поезда – номер 65, номер 341 (Кишинев — Москва) и номер 61 (Кишинев — Санкт-Петербург). Так что складывающуюся ситуацию сложно назвать «ответной блокадой Молдовы со стороны России».

Однако министр реинтеграции Молдовы Василий Шова и министр транспорта и дорожного хозяйства Мирон Гагауз на последней встрече с представителями ЕС, США и ОБСЕ выступили с упреками в адрес России и Приднестровья. Всю вину за «железнодорожный конфликт» Кишинев ничтоже сумняшеся возложил на Москву.

По мнению экспертов, железнодорожная блокада Приднестровья является сегодня одним из важнейших политических козырей Молдавии в давлении на Россию. Фактически же, главными пострадавшими в этом конфликте стали рядовые молдаване, лишенные привычного скоростного маршрута, и приднестровцы, оставшиеся вообще без пассажирского сообщения с Россией.

Не исключено, что позиция Кишинева способна запустить в действие самые негативные сценарии, подобные грузинскому, вплоть до полного разрыва железнодорожного сообщения между Молдовой и Россией.

При этом вероятность открытия прямого пассажирского сообщения между Приднестровьем и Россией вопреки решению молдавских властей – крайне незначительна, поскольку не отвечает требованиям международного права. Таким образом, Приднестровье на сегодняшний день продолжает находиться в транспортной изоляции.

Упорство молдавской стороны в конфликте с Россией приднестровские эксперты объясняют тем, что возобновление пассажирского сообщения через территорию Приднестровья может обернуться крупным политическим поражением нынешнего президента Молдовы Владимира Воронина. Если это случится, сокрушительное фиаско потерпит и реализуемая сегодня долгосрочная стратегия блокадных действий Кишинева в отношении Приднестровья.

Напомним, что весной молдавская сторона заблокировала движение пассажирских и грузовых составов через Приднестровье, мотивируя данное решение «невозможностью контролировать приднестровский участок железной дороги». В результате этого пассажиры проводят в пути больше времени, а жители Приднестровья вообще лишились прямого железнодорожного сообщения с Украиной и Россией.

За восемь месяцев с момента прекращения движения пассажирских поездов через Тирасполь и Бендеры молдавские власти не смогли привести каких-либо серьезных аргументов в пользу такого решения, что было расценено и Тирасполем, и Москвой как односторонний акт блокады, имеющий, в первую очередь, политическую мотивацию.

В дальнейшем позиция молдавской стороны была откорректирована. О конфликте железнодорожных ведомств Молдовы и Приднестровья и о «бесхозности» полотна молдавские чиновники вдруг замолчали. По словам директора Приднестровской железной дороги Сергея Марцинко, «министр транспорта и железнодорожного хозяйства Молдавии Мирон Гагауз теперь аргументирует отказ от возобновления пассажирских перевозок через приднестровский участок железной дороги тем, что в Тирасполе летом текущего года произошли два взрыва в общественном транспорте». 19 сентября Гагауз уведомил об этом Совет по железной дороге и транспорту РФ.

Заявление молдавского министра вызвало возмущение в Москве. 18 октября на трехсторонней встрече руководителей железнодорожных ведомств России, Украины и Молдовы с российской стороны было категорически заявлено, что возобновление движения пассажирских составов по приднестровскому участку является единственно возможным решением проблемы постоянного срыва расписания движения поездов. Например, в результате введения в действие новой схемы движени