Кишинёв. Земельный беспредел

Кишинев уже не первый год охвачен строительным бумом. Это хорошо, когда город обновляется. Строятся торговые сети, жилые высотные дома, отдельные коттеджи.

Город, раскинувшийся на территории в 123 млн квадратных метра, теснят частные застройщики. И вот здесь есть одно «но». На конкретном примере хотелось бы показать, как иногда в буквальном смысле слова «отвоевываются» вожделенные «сотки» столичной земли.

Союз автоводителей Молдовы (САВ) можно смело назвать одной из самых массовых и старейших общественных организаций республики. Созданный еще в 1973 году как добровольное сообщество частных владельцев транспортных средств, САВ преследовал благие цели: защита интересов автовладельцев, общее прохождение технического осмотра автомобилей и, конечно, общие парковки. За 33 года существования его членами стали не менее 40 тысяч автовладельцев. При этом сопутствующим, но отнюдь не второстепенным фактором в работе Союза совместно с Дорожной полицией МВД РМ является профилактика и обеспечение безопасности на дорогах страны.

В период расцвета деятельности Союза на его балансе находились 32 стоянки и это только в Кишиневе. На их территории содержалось более 6000 машин, а организация обеспечивала работой 400 человек. Характер правоотношений городской администрации и организации был немудреным – договор аренды. Однако с конца 90-х годов, при попустительстве примэрии, участки, где были оборудованы стоянки, стали отчуждаться. Причем, делалось это непринужденно и без затей – с использованием подгонки под чьи-то интересы действующего законодательства. Договора на очередной срок не перезаключались, и земля переходила другим пользователям, которые немедленно ее приватизировали (что не может позволить себе сделать общественная организация).

Из гущи жилых микрорайонов были отхвачены такие «лакомые куски», как стоянки на бывшей улице Алешина, на улице Алба-Юлия и на Московском проспекте. Кроме того, что автомобилистов - членов Союза лишали привычных парковок, самой организации не возвращали вложенные средства. За сравнительно небольшой срок число стоянок Союза уменьшилось вдвое. «Новые хозяева, как правило, не теряют времени – строят объекты, чаще жилые здания, иногда для продажи», - констатирует председатель Центрального Совета организации Владимир Балла. «Но что делать простым автомобилистам?», - задается он вопросом. «Нам говорят, стройте современные автопарковки. Мы приводим контраргументы. Вложение средств предполагает гарантии их сохранности. Но возможно ли это в условиях, когда Союз теряет позиции (стоянки) год от года", - размышляет Владимир Балла.

«Проектирование стоянок и возможность их реконструкции стали реальностью лишь в последний год – с приходом к власти в городе и.о. генерального примара Василия Урсу. Он заинтересовался проблемой и вникает в нее», - рассказывает Владимир Балла. «И уже сейчас Союзом заканчивается проектирование многоуровневой стоянки по улице Джинта Латинэ. Но споры вокруг наших объектов не прекращаются. Уже семь лет длится тяжба со стоянкой на улице Садовяну. На нее также положили глаз влиятельные в определенных городских кругах люди. Кто-то скомандовал Управлению землепользования примэрии, и Союз безуспешно пытается оплатить аренду земли. Скопился значительный долг – в 276 тысяч леев. Неужели они не нужны в виде сборов городской казне и кишиневцам? Маловероятно. Но хуже того, Союзу, ввиду неуплаты положенных платежей, грозит лишение очередной стоянки, хорошей и надежно обустроенной. Только после личного вмешательства Василия Урсу с Союзом пошли на заключение договора об аренде, но пока всего лишь на год».

Репортер агентства побывал на месте событий и выяснил крайне любопытную информацию у самих же клиентов злополучной автостоянки на Садовяну. К ее забору практически вплотную подобрались коттеджи, раскинувшиеся в зеленой зоне сектора Чокана. Дальнейшая деятельность частных застройщиков может быть продолжена лишь после «передела» земли. Для этого нужен формальный повод и он на поверхности – вы