Только за первые три месяца этого года произошло 34 дорожно-транспортных происшествия с участием пассажирского транспорта, в результате которых 4 человека погибли и 45 получили травмы. 14 из них произошли из-за того, что водитель остановился в неположенном месте, другие водители проигнорировали красный сигнал светофора или ограничение скорости, а некоторые сели за руль в нетрезвом виде, передает tv8.mdНа эти нарушения обращают внимание и активисты общественного движения "StopHam", которое борется с агрессивным поведением на дороге. По словам представителей движения, чаще всего ПДД нарушают именно водители маршруток.«Водители маршруток представляют собой отдельную касту, они создают большинство проблем. За три лея они останавливаются прямо на перекрестке. Мы часто получаем жалобы от граждан, касающиеся нарушений со стороны водителей. Автобусы ездят переполненными. Пассажиры едут в нечеловеческих условиях», - говорит Александр Чолак, координатор общественного движения «StopHam».Водители объясняют эти нарушения нервозностью, вызванной финансовыми проблемами, с которыми им приходится сталкиваться. По словам Виталия, водителя маршрутки, из-за низкого дохода водители вынуждены работать 7 дней в неделю по 10-12 часов.Несколько лет назад, Виталий вложил все деньги, заработанные за границей в машину, на которой он надеялся зарабатывать на жизнь и содержать свою семью. Вместо этого, чаще всего его доход равен нулю, а иногда он несет и потери. Половина зарабатываемых денег уходит на покупку топлива. Более того, ежемесячно водители, у которых собственный транспортные средства, оплачивают администраторам от 3000 до 3500 леев, а те, кто арендуют автобусы, платят от 300 до 500 леев в день. За технический осмотр водителя оплачивают около 3000 леев и 6000 леев в год в качестве дорожного налога. Поскольку все автомобили старые, затраты на ремонт достигают десятков тысяч леев. Официально водители нанимаются администраторами и получают зарплату. Реальность состоит в том, что менеджеры платят только социальные взносы, а все расходы покрываются за счет водителей.Николай Середняк, директор предприятия «Auto-Fast», которое управляет несколькими маршрутами в столице, подтвердил такие финансовые отношения между администраторами и водителями. Он говорит, что администраторам не хватает водителей и автомобилей, потому что многие из них увольняются, продают машины за копейки и уезжают. Из 2000 автобусов, работающих на маршрутах, пять лет назад, сегодня осталось менее 800, и их число продолжает снижаться.Вячеслав, водитель, работающий на маршруте 165 в Кишиневе, говорит, что решением могло бы стать увеличение платы за поездку, но он понимает, что основная проблема заключается в низких финансовых возможностях пассажиров, для которых в большинстве случаев 3 лея – это уже дорого. В таких обстоятельствах он должен нести расходы на топливо, ремонт и техническое обслуживание автомобиля, а также выплаты для администраторов. В поездке, в которой его сопровождали журналисты, он собрал 48 леев с 16 пассажиров, из которых 24 были потрачены на бензин. Он говорит, что ему удается заработать 100-150 леев в день, если он работает сверх программы.Некоторые водители также оплачивают услуги медицинских работников и автомехаников, которые каждое утро должны проверять состояние водителей и техническое состояние машин перед выездом на маршрут. Некоторые водители платят, чтобы избежать этих проверок. Журналисты сняли скрытой камерой, как этот процесс происходит в конечной точке маршрута 186.На вопрос, что это за деньги, водители и другие причастные лица отказались отвечать и предложили журналистам попросить объяснений у менеджера маршрута. Журналисты попытались организовать интервью с Сергеем Олару, директором SRR Ruta-Prim, компании, которая работает на маршруте 186, но после нескольких телефонных разговоров он отказался отвечать.Журналистам удалось выяснить, что S.R.L "Ruta-Prim" является семейным бизнесом Юрия Топалы, который в настоящее время является директором Государственного предприятия «Железные дороги Молдовы». Он отрицает, что участвует в управлении компанией, и сказал, что снятых видеокадров недостаточно, чтобы доказать, что водители покупают путевые листы.Интересные совпадения в бизнесе между политиками и их сторонниками встречаются и в других секторах общественного транспорта. Так, в прошлом году был объявлен конкурс на приватизацию молдавских вокзалов. Его выиграла ассоциация экономических операторов " S.R.L. „ExFactor-Grup”, S.R.L. „Gările Auto Moderne” и гражданин США Лука Муко.ExFactor-Grup и «ExFactor Grup Construct» пожертвовали 695 000 леев партии «Шор» в предвыборной кампании на парламентских выборах в феврале 2019 года. Обе компании имеют одного и того же администратора, и среди их проектов есть также ремонт международного аэропорта Кишинева, который принадлежит компании «Avia Invest», управляемой Петру Жарданом, кандидатом на пост депутата на выборах в феврале 2019 года от партии «Шор».Еще один победитель конкурса по приватизации вокзалов - компания «Garii Auto Moderne» SRL, которая была основана 12 ноября 2018 года, в последний день подачи предложений в Агентство публичной собственности. Ее основателем является та же компания ExFactor-Grup. «Garii Auto Moderne» SRL управляет гражданин Виталий Мруг. Он также управляет «Genesis International», которая с 2015 года осуществляет ремонт дорог в Оргееве, где до недавних пор пост мэра занимал Илан Шор.Аналогичные схемы были также обнаружены при приобретении 31 автобуса Isuzu для городского автобусного парка в Кишиневе. 8 февраля состоялся аукцион, а 20 февраля муниципий Кишинев подписала контракт с Unipay Danishmanlik Yazilim Teknolojileri Ltd., победителем тендера, компанией, зарегистрированной в сепаратистской зоне Северного Кипра.Предложение компании BMC Truck & Bus было объявлено неприемлемым, несмотря на то, что оно предлагало более низкую цену и более длительную гарантию. Ассоциация за эффективное и ответственное управление (AGER) выпустила несколько отчетов, уведомлений и заявлений, осуждающих отсутствие прозрачности в процессе покупки автобусов.
