Зачем Кишиневу труба в полосочку

На ТЭЦ-1 самолетов не боятся, там просто плановый ремонт

«Сегодня обратил внимание на то, что в районе Северного автовокзала на ТЭЦ красят трубу. Зачем? Неужели были случаи, когда в нее врезались самолеты или вертолеты?

Сергей ЧУМАКОВ».

И, действительно, зачем красят? Во-первых, напоминаем, что огромную трубу - один из не очень привлекательных символов нашего города, - красят на ТЭЦ-1 (есть еще ТЭЦ-2 на Чеканах). Мы позвонили на предприятие. В приемной нам разъяснили, что к чему.

- Трубу красят для того, чтобы самолеты не врезались?

- Да нет, самолеты тут не летают! Это просто плановый ремонт, - ответили нам в приемной ТЭЦ-1. - Почему в белую и красную полоску? Так по стандартам прописано.

И хорошо, что прописано: лучше уж яркая труба, чем серая и унылая. Правда, дым из нее будет заметнее...

Почему в Кишинев не возвращают трамваи?

В апреле 1888 г. Городская Дума приняла решение о строительстве трамвая (конно-железной дороги). В том же году был заключен контракт о строительстве и эксплуатации конки сроком на 42 года с част-ными предпринимателями Романовичем, Свитальским и Рогозинским. В течение года на улице Александровской (сегодня - Штефана чел Маре) и частично на других центральных улицах была построена трамвайная линия протяженностью в 6 верст. Рельсы завозились с брянского железнодорожного завода; 7 открытых вагонов были закуплены в Варшаве и 7 закрытых - в Одессе.

Вскоре трамвайная линия со всем хозяйством перешла в собственность присяжного поверенного господина Розинга, кишиневского купца Бакала, инженеров Сербова и Лозинского, учредивших в 1895 г. Акционерное Общество. Через несколько месяцев железнодорожная линия вместе с трамвайным парком была перекуплена образовавшимся в Брюсселе «Анонимным обществом кишиневских конно-железных дорог». В 1897 г. Городская Дума утвердила проект строительства второй очереди конно-железной дороги, соединяющей центр города с железнодорожным вокзалом. К 1910 г. протяженность трамвайных линий составляла 17,5 км. В это время Городская Дума приняла постановление о переводе трамвая на электрическую тягу. Окончательно перевод состоялся в 1913 г. Одновременно была построена новая трамвайная линия от ул. Пушкинской до Скулянской Рогатки, а на Александровской была уложена вторая колея.

В 50-е гг. правительство МССР сочло троллейбусные перевозки пассажиров более экономичными и к 1960 г. все трамвайные линии были демонтированы. Возрождать трамваи - дело хлопотное и дорогое, а учитывая то, что улицы в городе узкие, то и вовсе невозможное.

Трамвай на улице Ленина (сегодня - Штефана чел Маре) в июле 1947. В 1948 г. трамвай пустили по параллельной улице Фрунзе, а с 1951 г. закрыли на улице Ленина.

Подготовила Наталья СИНЯВСКАЯ. nata@kp.md

При подготовке публикации использована информация с сайта sheff.cib.tripod.com