Юрий Зиду: «Обвинять в авиакатастрофе экипаж Ан-32 мы не собираемся»

Комиссия выяснила, что пилотам не помешала погода и не отказало бортовое оборудование

Расследование причин гибели Ан-32, выполнявшего рейс Кишинев – Анталья -Судан, случившейся 11 апреля в столичном аэропорту, проводится Международным авиационным комитетом (МАК) с участием специалистов Госадминистрации гражданской авиации (ГАГА), украинских, российских и суданских экспертов. После расшифровки спецами МАКа бортовых самописцев, записей параметров полета, радиопереговора «экипаж-диспетчер» (запись радиопереговоров членов экипажа между собой бортовым магнитофоном не зафискирована), стало ясно, что погодные условия полету не мешали, отказа систем и двигателей самолета не было, пожара, по данным бортового самописца, на борту Ан-32 тоже не зарегистрировано. Самолет недотянул до взлетно-посадочной полосы примерно 300 метров.
- Заранее обвинять экипаж в ошибке, говорить, что пилоты виноваты в катастрофе, мы не собираемся, - сообщил «Комсомолке» глава ГАГА Юрий Зиду. - Расследование продолжается. Итоги работы комисии будут сразу же оглашены.

ПИСЬМО В НОМЕР

«Там явно отказал двигатель»
За последние полтора года самолеты, управляемые молдавскими пилотами, попали в три авиакатастрофы

1. В январе 2007 в Ираке экипаж Ан-26 молдавской авиакомпании «Аериантур-М» выполнял чартерный рейс по маршруту Адан (Турция) – Балад (Ирак). В условиях плохой видимости в аэропорту Ирака произошло столкновение самолета с землей, погибли 5 граждан Молдовы.
2. В апреле этого года в кишиневском аэропорту грузовой самолет Ан-32 врезался в бетонный радар. Восемь членов экипажа, из них четыре гражданина Молдовы, погибли.
3. Спустя пару дней после трагедии в кишиневском аэропорту в Молдове рухнул еще один самолет. Небольшой, выполнявший сельхозработы. Пилот отделался лишь переломом ноги.

На электронный адрес редакции пришло любопытное письмо. В нем действующий летчик прокомментировал эти случаи. Фамилию, по просьбе автора письма, мы не указываем:
«Катастрофа в Ираке произошла не из-за вины экипажа или отказа техники. Самолёт был свежий и только после техобслуживания. Насколько я знаю, подробного официального заключения нет и по сей день. Это, скорее всего, вина американского военного контингента. Именно поэтому они быстро всё подчистили и замяли.
* * *
Существует множество версий, как моих, так и не моих, о катастрофе в кишиневском аэропорту. Прояснить картину может только расшифровка бортовых самописцев. Но явно был отказ двигателя. Посмотрите на фото: винт левого двигателя во время катастрофы, да и по сей день находится в зафлюгированном положении (положение, при котором нет отрицательной тяги). На мой взгляд, отказ произошёл не на посадке, а в воздухе. Если бы отказ был при посадке, то самолёт перевернуло бы на крышу. А в нашем случае мы имеем две чёткие колеи прямо от забора до радара, в который врезался самолёт.
* * *
А случай с «кукурузником»... Самолёт выполнял химические работы, следовательно, производил полёт на малой высоте, в него запросто могла попасть птица, взлетевшая с этого поля. К тому же тот день был ветреный, если вдруг подул резкий ветер ему в хвост, то самолёт мог «просесть».

Подготовили Леонид РЯБКОВ leonidas@kp.md и Дарья ЗИМБЕЛЬСКАЯ daria@kp.md.