Язык до Кишинева доведет, или Как мудро "стопить" машины

Ольга ЕМЕЛЬЯНОВА

Время 9.45, а я только подъезжаю к Южному автовокзалу. Рабочий день начинается в 9.00, а это значит... очередное опоздание. К счастью, мои частые "задержки" не провоцируют у начальства истерики с угрозами увольнения - они понимающие и лояльные люди. И, когда на всех парах я врываюсь в редакцию, меня встречают одной и той же фразой: "А вот и автостопщица. Сбавь скорость и осторожнее на поворотах - конечная станция!"

Моя ситуация близка многим: работаю в Кишиневе, живу в одном из близлежащих населенных пунктов нашей вполне объятной республики. И каждый день приходится преодолевать расстояние в общей сложности примерно в восемьдесят километров. А так как времени обычно не хватает, далеко не всегда удается следовать расписанию общественного транспорта. Приходится добираться на попутках.

Бесплатен только сыр в мышеловке?

Любой крупный город можно сравнить с магнитом, который притягивает транспортные потоки из окрестностей. Чем больше "магнит", чем дальше от него другие "магниты", тем больше его радиус действия. Общепринятое определение гласит, что автостоп - это бесплатное передвижение на попутных машинах. Утверждается, что есть два заблуждения относительно этого вида перемещения. Первое - "сейчас просто так не берут", второе - "остановить нужную машину - чистая случайность", "невозможно предугадать, когда доберёшься" и т.п. Профессиональные автостопщики опровергают данные утверждения, уверяя, что их берут (как в легковые, так и в грузовые машины) и везут, не требуя денег за проезд.

Большинство водителей на трассах бывшего СССР действительно не требуют (и не ожидают) никакой оплаты. Если при посадке в машину водитель не сообщил об оплате, то этот вопрос не возникнет и в дальнейшем. У нас же ситуация несколько иная... В 80 случаях из ста по прибытии к месту назначения с вас потребуют деньги. Поэтому следует точно знать, сколько принято платить за данный участок дороги. Например, таксисты, которые по личным делам едут за черту города, порой устанавливают такие же расценки, как и в пределах города. Если проезд из Центра на Боюканы стоит 30 леев и считается нормой, то за городом то же расстояние можно преодолеть за значительно более скромную сумму. Например, "мои" 40 километров обходятся всего в 10 леев - это установленный размер оплаты, и обычный водитель больше не потребует.

А в 20 случаях из ста, если, общаясь, удалось наладить хороший контакт с водителем, то он просто отказывается от денег. Мотивация разная: "Я не таксист", "Сделал доброе дело, может, и мне аукнется", "Выпей за меня пиво" и т.д.

"Здрасьте! До Гадюкино не подбросите?"

Ездить автостопом не только интересно - это своеобразная философия, не лишенная романтики. А мысли вроде: "Еще чего, не хватало мне нарваться на насильника/бандита!.. Мне экстрима хватает", - не совсем верны. Конечно, риск есть всегда, но поверьте - подавляющее большинство водителей надеются найти в вас интересных попутчиков, с которыми можно побеседовать в дороге. В крайнем случае, вас будут использовать как "раздражающий элемент" - чтобы не заснуть за рулем.

Итак, если вы уже определились с местом назначения - вперед! Следующий шаг - поиск позиции, где выгоднее всего "торчать". Понятие "позиции" - одно из основных в автостопе, подразумевающее удобные места для "голосования". Успех в большой мере зависит от того, как вы умеете их находить. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой можно простоять очень долго. Голосовать на мосту, под мостом, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака "остановка запрещена", на крутом подъёме или спуске не советую. Едва ли вам повезет - водители предпочитают не нарушать правил дорожного движения и брать пассажиров там, где им удобно.

На трассе можно найти особенности - точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут посты дорожной полиции, перекрёстки, разветвления дороги, железнодорожные переезды, большие деф