Владимир Гараба: «Непродуманный генплан нанесет вред экологии»

Общественное обсуждение Генерального плана развития столицы продолжается. Владимир Гараба, председатель кишиневской территориальной организации Экологического движения Молдовы, рассказывает «Комсомолке» о том, чего экологи не смогли найти в проекте генплана.

Надо ставить реальные цели

- Каково ваше общее впечатление о генплане?

- У него не совсем верно определены приоритеты. Согласитесь, это весьма идеализированно: город, благо-приятный для жизни людей, с незагрязненной окружающей средой... Об окружающей среде уже сейчас нужно кричать караул! Мы не должны сокращать загрязнение окружающей среды. Мы обязаны добиться сокращения темпов роста загрязнения окружающей среды. Чувствуете разницу?

- Чувствую. Кишиневской территориальной организации Экологического движения Молдовы есть что предложить для включения в генплан? Есть конкретные проекты, которые можно было бы внедрить?

- Разумеется. Еще четыре года назад наша организация разработала Местный план действий по охране окружающей среды муниципии Кишинева. В нем более 30 конкретных проектов, которые можно и следует внедрить. На словах мэрия согласилась его рассмотреть, а на деле получилось, что никто им не интересуется...

- Чего экологи не увидели в проекте генплана?

- Много чего. Например, мы предлагаем создать вокруг города специальные зоны для производства экологически чистой продукции. Земля в муниципии благоприятна для органического земледелия, есть желающие вкладывать деньги в производство.

Сбыт экологически чистой продукции может проходить тут же, на месте - ее никогда не бывает много. Только бы отказаться от повсеместного использования химикатов… Даже можно будет вытеснить с рынка овощи сомнительного качества, завозимые из Турции.

Автомобили - главнейший загрязнитель города

Либо в генплане мало предложений по решению автомобильной проблемы, либо неверно расставлены приоритеты.

Чтобы освободить город от транзитного транспорта, обязательно нужно построить объездную дорогу вокруг города (кольцевую).

В центре города въезд должен быть регулируемым, чтобы пробок не было. Радиус этой зоны - полтора-два километра от центра.

- А как там регулировать движение? В центре ведь расположены практически все государственные предприятия. Туда всем надо.

- Ну и что? Суть в том, чтобы в центре не было «промежуточного» транспорта. Можно определить специальную зону и установить определенную плату за въезд на автомобиле (плата за «пробки»).

Также городу необходимо строительство многоэтажных и подземных парковок, иначе все полезные территории улиц будут забиты автомобилями и днем, и ночью.

Еще надо создать сеть велосипедных дорожек. И в городе должны быть «пешеходные» улицы, свободные от транспорта. Этого в плане вообще нет.

Северный автовокзал следует перенести

- Опять переносить?

- Для строительства Северного автовокзала было выбрано самое неудачное место из всех возможных! Он расположен в самом экологически загрязненном месте города - и по уровню пыли, и по уровню загазованности, и по уровню шума. Автовокзал надо перенести в другое место, любой ценой.

- Упоминается ли в генплане реконструкция город-

ских очистных сооружений?

- Я там этого пункта не нашел. А между тем, на городской станции биологической очистки скопилось 600 000 кубометров ила. Если его не вывезти, в теплое время года город станет по-настоящему «вонючим»!

Куда стекают дожди

- Не упоминается в генплане и строительство повсеместного коллектора для ливневых стоков. Без подобной системы о восстановлении реки Бык не может быть и речи. Куда стекается вода с кишиневских улиц после дождя, например? Не знаете? А ей некуда стекаться. Она практически вся попадает в Бык. Река стала такой грязной не только потому, что вдоль нее расположены производственные предприятия, что на ее берегах моют машины. Бык принимает почти все поверхностные воды города. Это неимоверная грязь!

- Вроде бы есть проект ре-конструкции этой реки. Вдоль Быка планируе