В горячих точках запрещены полеты

Вступил в силу приказ Госадминистрации гражданской авиации
РМ о запрещении с 15 июля 2007 года эксплуатации в
Афганистане и Ираке воздушных судов, зарегистрированных в
авиационном реестре Республике Молдова. Изменения в данном
приказе возможны только в том случае, если в адрес ГАГА
поступят официальные документы от органов, осуществляющих
воздушный контроль над территориями этих государств, в
которых содержатся гарантии безопасной эксплуатации
воздушных судов в соответствии с международными стандартами
в гражданской авиации.

В интервью для "ЛП" генеральный директор ГАГА Валентин
Визант отметил, что приказ - это не спонтанная мера, он
явился следствием тех процессов, которые на протяжении
многих лет происходили в молдавской гражданской авиации.
Афганистан и Ирак - это горячие точки, и мы не уверены, что
там существуют все средства для обеспечения безопасности.
Обеспечиваются ли аэронавигация и услуги аэропортов,
соответствующие международным стандартам? Сегодня около 70%
полетов частных молдавских грузовых авиакомпаний выполняются
именно в Афганистан и Ирак. Да, в эти страны летают самолеты
и вертолеты из России, Украины, Белоруссии, Грузии,
Киргизии. Однако там нет ни одного воздушного судна из стран
Евросоюза или США, поскольку они привыкли считать, насколько
оправдан их риск! При этом оплата, которую получают
авиакомпании из стран СНГ, намного ниже той, которую бы
запросили европейцы или американцы.

ГАГА, как орган по обеспечению контроля, несет определенные
расходы в связи с полетами частных авиакомпаний в горячие
точки: туда должны выезжать эксперты, чтобы на месте
проверять условия деятельности авиакомпаний с точки зрения
обеспечения безопасности полетов. Не нужно объяснять,
насколько это опасно.

В мае 2007 года ГАГА опубликовала список из 10 государств,
на территории которых продолжаются вооруженные конфликты, а
также где воздушное пространство не контролируется в
соответствии с международными стандартами. Наших
авиакомпаний, летавших в упомянутых государствах,
насчитывается восемь. Весной текущего года пять из восьми
компаний получили временное разрешение на полеты, а три
авиакомпании не подали полный пакет необходимых документов.
Динамика событий поставила перед авиакомпаниями вопрос
прямо: надо искать другие рынки. Но практически никто этого
не сделал. Найти другие рынки можно было уже давно. Но в
таком случае авиакомпания должна обновить свой авиапарк,
на что требуются немалые деньги. Это дорогой бизнес,
требующий расходов на логистику, на поиск новых заказчиков в
Европе, а наши люди привыкли работать "по старинке". В
прежние времена взять воздушное судно в аренду не составляло
большого труда. Также легко было зарегистрировать его в
Молдове. Сейчас в этих странах эксплуатируются самолеты
Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-12, Ан-72, вертолеты Ми-8.
Абсолютное большинство из них взяты в аренду в Украине и в
России. Вместе с пилотами в состав экипажей включены
техники, которые осуществляют технический осмотр машин в
полевых условиях.

Но с 1990-ых годов времена изменились. Валентин Визант
отметил тот факт, что молдавская авиация вступила в ICAO,
первой из стран СНГ стала членом организации по безопасности
аэронавигации "Евроконтроль", вступила в Европейский форум
по вопросам гражданской авиации ЕКГА, выполнила
обязательства и в ближайшее время должна стать членом
Объединенных авиационных властей Европы (JAA). В прошлом
году был подготовлен проект Стратегии развития гражданской
авиации Молдовы. После сделанных в ходе обсуждения
дополнений проект в ближайшее время будет утвержден
правительством. Комплекс вопросов, касающихся безопасности
полетов, обновления парка воздушных судов, интеграции в
европейское авиационное пространство - все это отражено в
Стратегии.

В соответствии с международными правилами, ГАГА обязала
авиакомпании установить на грузовых самолетах специальное
оборудование, обеспечивающее безопасность. Оно включает в
себя: систему предупреж