СПРАВКА - Рекомендации для авиационных служб в связи с облаками вулканического пепла

МОСКВА, 16 апреля / ИА "Новости - Молдова"/. Огромное количество пепла, попавшего в атмосферу после извержения 14 апреля вулкана Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajokull) в Исландии, парализовало авиасообщение в большей части Европы.

Согласно "Руководству по облакам вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ", разработанному Международной организацией гражданской авиации (ICAO), облако вулканического пепла может охватывать очень широкий район и быстро перемещаться из одного региона в другой. Поэтому своевременное получение точной информации имеет большое значение для обеспечения безопасности полетов и упрощения предварительного планирования полета и последующего внесения изменений в план в ходе выполнения полета. При этом имеются следующие возможности: изменение маршрута, незапланированные технические посадки на маршруте, обеспечение дополнительного (аварийного) запаса топлива на случай возможного отклонения от маршрута и полета на неоптимальных высотах, отмена рейса.

Большое значение имеет информация, касающаяся характера, мощности, абсолютной высоты (высот) и времени извержения или местоположения облака и затронутых эшелонах полета, а также скорость его перемещения.

Если извержение произошло вблизи аэродрома, то эксплуатанту необходимо знать, существует ли вероятность того, что извержение затронет другие местные запасные аэродромы.

Присутствие вулканического пепла на малых высотах в атмосфере может не коснуться полетов по маршруту, но при этом представлять серьезную угрозу для воздушных судов при наборе высоты и снижении. Установление каких-либо условных пределов не представляется возможным. В каждом случае ситуация будет уникальной и потребует достаточно профессионального подхода.

В случае поступления в районный диспетчерский центр (РДЦ) о наличии и прогнозируемом перемещении облака вулканического пепла в районе полетной информации, за который данный РДЦ несет ответственность, необходимо принять следующие меры:

- незамедлительно направить пилотам, к чьим судам это может иметь отношение, всю имеющуюся информацию о местоположении облака пепла и затронутых им эшелонах полета;
- предложить соответствующее изменение маршрута полета для обхода известного или прогнозируемого района нахождения облаков пепла;
- напомнить пилотам, что облака вулканического пепла нельзя обнаружить с помощью бортового радиолокатора или радиолокатора УВД (управление воздушным движением); пилот должен знать что РЛС (радиолокационная станция) не обеспечит ему предварительного предупреждения о местоположении облака пепла.

Если в РДЦ с борта воздушного судна поступило сообщение о том, что оно вошло в облако вулканического пепла и находится в стадии бедствия:

- считать, что данное судно находится в чрезвычайной ситуации;
- не выдавать разрешения на набор высоты воздушным судам с газотурбинными двигателями до тех пор, пока они не выйдут из облака пепла и без согласования с пилотом не пытаться задавать направления выхода из облака.

Рекомендуемым маневром выхода воздушного судна из облака пепла является изменение курса на 180 градусов и снижение, если это позволяет рельеф местности.

Однако главная ответственность за принятие такого решения лежит на пилоте.

Каждому государств рекомендовано разработать соответствующие правила и резервные маршруты для обхода облаков вулканического пепла, которые учитывают условия в государстве и его обязательства, касающиеся обеспечения безопасности полетов воздушных судов.