Социальное такси:Пиар-акция или реальность?

Новость о внедрении с февраля будущего года социального такси для людей с ограниченными возможностями вызвала неоднозначную реакцию среди инвалидов и общественных организаций, непосредственно занимающихся оказанием социальных услуг для этой категории граждан.

В январе 2011 года в Молдову должен быть доставлен автобус, оснащенный специальным лифтом, который поможет людям с ограниченными двигательными возможностями подниматься в транспортное средство. Об этом на прошлой неделе сообщил советник премьер-министра по социальным проблемам Виктор Лутенко.

– Прежде чем организовывать службу социального такси, надо переговорить непосредственно с организациями, представляющими интересы граждан с ограниченными возможностями, а также с теми, кто имеет опыт работы в обычном муниципальном такси. Принципиальным моментом является правильная организация работы подобного вида транспорта. Надо сделать так, чтобы инвалидам было удобно, а не просто купить автобус, а потом думать, как все это устроить, – считает председатель общественной организация «Преодоление» Светлана Горькая.

В течение нескольких лет Светлана занималась организацией поездок инвалидов-колясочников в театры и концертные залы столицы. По ее мнению, социальное такси вообще довольно сложное дело, поскольку возникает вопрос не только выбора и покупки машины, удобной для этих людей, количества посадочных мест, но главное – на чьем балансе будет этот транспорт?

– Если предположить, что социальное такси будет закреплено за какой-то частной службой, то, я думаю, ни один директор не возьмет на себя такую ответственность.

Машина требует ремонта, для этого нужна ремонтная база и средства. Ремонт машины составляет в среднем в месяц от одной до двух тысяч леев. Нужны водители, но подготовленные к работе с людьми с ограниченными возможностями. Труд водителей должен оплачиваться, а за чей счет? Когда мы занимались организацией поездок инвалидов в театры, возникали проблемы, когда они не могли сами сесть в салон машины. А не все водители (по разным причинам) готовы помогать им, – поясняет Светлана Горькая, возглавляющая в настоящее время службу такси.

По мнению инвалида-колясочника Юрия Зенько, люди с ограниченными физическими возможностями редко ездят группами, поэтому особого смысла в большом автобусе нет, а зачем нужен простаивающий автобус?

– Лучше было бы купить 2-3 небольших автобуса с подъемниками в задней двери для удобного въезда. И не надо прикреплять их к конкретным организациям, потому что и там они будут простаивать, так как не все организации постоянно нуждаются в транспорте. Надо сделать действительно городское социальное такси, которое находилось бы на балансе примэрии. У инвалидов всегда есть потребность в поездках в город, которая чаще не реализуется из-за финансовых и технических трудностей. А так, позвонил, заказал и поехал без проблем куда надо, а количество поездок можно оговорить, – считает Юрий Зенько.

Свою точку зрения на этот счет имеют и незрячие граждане. Вячеслав Сажин, инвалид 1-й группы по зрению, приветствует идею создания социального такси, но считает, что подобная служба должна удовлетворять потребности в передвижении и таких людей.

– Мы тоже плохо передвигаемся в городском пространстве. Испытываем трудности в общественном транспорте. Остановки не оборудованы для незрячих, нет брайлевских табличек с названиями, нет номеров маршрутов, расписания. По этой причине незрячие часто отклоняются от маршрута или вовсе не добираются до нужной точки. Город большой, кому-то необходимо в поликлинику, кому-то в какую-то службу в другой район столицы. Надо все продумать и сделать так, чтобы людям было удобно. Я точно знаю, что тем, кто живет в городке незрячих на Телецентре, часто сложно добираться в центр к автовокзалу, – говорит Вячеслав Сажин.

Пока же инвалиды-колясочники и инвалиды по зрению задаются вопросом: не смахивает ли все на пиар-акцию из серии «мы хотим о вас позаботиться, но еще не знаем ка