Социальный транспорт - быть или бить?

Самое дешевое средство передвижения находится в молдавскойстолице на грани катастрофы

Президент Владимир Воронин заявил, что 2006 год должен статьгодом решительных действий для улучшения ситуации в молдавскойстолице. Среди приоритетных направлений развития Кишинева главагосударства обозначил строительство троллейбусной ветки досельхозуниверситета. В то же время проблемы, с которымисталкивается Управление электрического транспорта, плюсмаршруточное лобби в Муниципальном совете, поставили троллейбуспод угрозу исчезновения. Сегодня Кишинев должен ответить напростой вопрос - нужен ему или нет социальный транспорт?

Троллейбус доступен всем

Почему единственным социальным транспортом в Кишиневе являетсятроллейбус? Во-первых, потому что его парк по числу машинпревышает автобусный, да и маршрутов у него больше. Троллейбусамипользуются 65% горожан. Только в 2005 году троллейбусы перевезли185,5 миллиона пассажиров. Во-вторых, не менее 30% пассажировтроллейбусов - это пенсионеры и другие льготники.

Словом, троллейбус - самый дешевый и доступный вид транспорта вКишиневе. За 75 банов можно доехать из одного конца города вдругой. Тариф не менялся с 2001 года, хотя за эти годы подорожалине только электроэнергия, но и электросети, запчасти, электрокабель.

Между тем себестоимость одной поездки в троллейбусе составляетсегодня 1 лей 72 бана. И хотя Управлению электрическоготранспорта столицы необходимы для нормальной работы 130 млн.леев,Муниципальный совет утвердил на этот год лишь 60 млн., хотярасчеты специалистов и не оспаривал. Но что для города, которыйнуждается в социальном транспорте, эта сумма? При сложившейсяситуации троллейбусный транспорт и так на ладан дышит

Под знаком плюс

Несмотря на то, что 82 % городских троллейбусов эксплуатируютсяуже больше 20 лет, специалистам-транспортникам удаетсяподдерживать их в рабочем состоянии. Но это, как говорится, отбезысходности. Может ли считаться такая ситуация нормальной вевропейской столице?

Несмотря на все проблемы, Управление электрического транспортастарается улучшить свой имидж, предоставляя относительнокачественные услуги. "Мы приветствуем решение президента обосвобождении от маршруток бульвар Штефана чел Маре, потому чтоэто позволило нам улучшить качество работы, уменьшило стрессовуюнагрузку на водителей троллейбусов. Ежегодно мы выполняем 1 млн.500 тыс. рейсов, и каждый был чистой воды нервотрепкой из-заводителей маршруток", - рассказывает генеральный директор УЭТ,Виктор Мартынюк. Освобождение главной транспортной артерии городапозитивно сказалось на культуре обслуживания пассажиров,увеличило скорость движения троллейбусов, а также улучшилобезопасность перевозки пассажиров. Ко всему прочему, с лета 2005года троллейбусы перевозят пассажиров до полуночи, несмотря дажена то, что это приносит значительные финансовые потери. "Мыявляемся единственным социальным транспортом и не имеем правалишать кишиневцев транспорта в ночное время", - в этом вопросеМартынюк категоричен.

Молдавская смекалка

У электротранспорта наилучший коэффициент в стране. 84%троллейбусного парка ежедневно курсируют по улицам Кишинева. "Нампомогает выживать молдавская смекалка. Особое внимание мы уделяемэкономии электроэнергии. За последние три года установили на 60троллейбусах электронную систему управления, разработаннуюспециалистами Управления совместно с учеными. Эта системапозволяет экономить до 30% электроэнергии", - уточнил ВикторМартынюк.

Грязное лобби маршруток

В последнее время, из-за отношения некоторых муниципальныхсоветников, социальный транспорт находится на грани исчезновения.Группа советников-лоббистов настаивает на уменьшении субсидий,выделяемых муниципальному общественному транспорту. Их намеренияпрозрачны - уничтожить конкуренцию. Кишиневу пора определиться -нужен ему или нет социальный транспорт, дешевый и доступный. Еслида, то субсидирование абсолютно необходимо. Если муниципалитетрешит не субсидировать общественн